每年報廢超千萬輛 報廢汽車行業發展前景如何

• 吳澳燕 2022年12月22日 來源：光明網 百度 523 28
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達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。

達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。

按中國汽車報廢標準，屬下列情況之一的應當報廢：

輕、微型載貨汽車(含越野型)和礦山作業專用車累計行駛30萬千米，重、中型載貨汽車(含越野型)累計行駛40萬千米，特大、大、中和輕、微型客車(含越野型)及轎車累計行駛50萬千米，其他車輛累計行駛45萬千米。

各類出租汽車使用8年;輕、微型載貨汽車(含越野型)和帶拖掛的載貨汽年、礦山作業專用車使用8年，允許辦理最長不超過4年延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次;其他輛使用10年，允許辦理最長不超過5年延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次;從事營運性運輸的各種客車使用年限為10年，允許延緩4年報廢，延緩期間每年檢驗4次(每3個月檢驗一次);考慮到家庭轎車的發展，對于9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年，旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年，上述車輛達到報廢年限后需繼續使用的，必須依據國家機動車安全、污染物排放有關規定進行嚴格檢驗，檢驗合理后可延長使用年限，但旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車可延長使用年限最長不超過10年，延長連用期間按規定增加檢驗次數，一個檢驗周期內連續三次檢驗不合格的應報廢。

每年報廢超千萬輛

數據顯示，截至2021年底，我國機動車保有量達到3.95億輛，其中汽車3.02億輛。與此同時，報廢機動車的數量也在不斷增加。2021年，我國老舊機動車報廢理論數量已經接近1500萬輛。

商務部和中國物資再生協會的數據顯示，2020年我國約有1800萬輛報廢汽車，但進入正規拆解廠的大約只有240萬輛，根據近幾年的市場機構調研，我國報廢車大體四個流向。一是正規拆解廠報廢，大約35%至38%，二是一線城市車況好的經過多種方式流到邊遠地區，占15%左右;三是社會沉寂，僵尸車、留下自用等占10%左右。第四，大約33%以上報廢車進入了非法拆解點。

報廢汽車行業發展現狀

一輛報廢車進入廠區，首先要過磅稱量，隨后檢查車架號等信息，確認無誤后，先進行預處理，拆下電池和油箱，再拆下前后橋、發動機、變速箱等“五大總成”，最后進行車體分解破碎和壓塊打包。

報廢汽車主要由兩個部分組成：廢舊鋼鐵金屬材料約占汽車制造材料整體的絕大多數;另一部分是汽車回收殘余物，包括塑料、油液、纖維和玻璃等材料。傳統汽車制造材料以鋼鐵金屬材料為主，因此，在報廢汽車回收領域國內外研究的重點是金屬材料;現代社會，汽車的發展趨勢是安全、節能和環保，因此鋼鐵等傳統金屬材料用量有所下降，而是采用大量非金屬材料取代。

在我國，汽車的報廢與回收由商務部負責監管，而報廢汽車回收體系則是由報廢汽車回收拆解企業主導，在整個報廢汽車回收行業體系中，生產企業不參與，也沒有形成專業的報廢和粉碎企業。當汽車達到報廢標準后由車主將其送到有相應資質的報廢汽車回收企業，報廢汽車回收企業只是按照車的質量付給車主一定數量的汽車回收費用。我國大部分報廢汽車回收企業也進行報廢汽車拆解相應業務，而報廢汽車拆解企業也同樣經營汽車的回收業務。

我國報廢汽車回收拆解行業還沒有統一的技術規范，拆解和回收技術水平還比較落后，車輛拆解后材料分類回收困難，而且很大部分的報廢汽車回收拆解企業把汽車進行回收并拆解后，會把汽車除五大總成之外的部分零部件進行銷售，并把車身(含五大總成)依照相關要求進行切割，最后作為廢鋼鐵送到鋼鐵廠。

目前我國報廢車輛回收共分為第三方負責回收模式、生產商負責回收模式和生產商聯合體負責回收模式三種模式。

報廢汽車行業發展前景如何

目前我國汽車拆解市場規模66億元/年，未來汽車拆解市場規模有望達1100億元/年。其中，“五大總成”擁有700億元市場規模，成長空間巨大。根據安信證券測算，美日歐等發達國家和地區汽車報廢回收率為3%-5%，是我國4至6倍。未來三年按汽車回收率3%測算，預計廢舊材料市場空間為401億元，五大總成再制造市場空間799億元,合計高達1200億元。

隨著細則的落地，全新的報廢汽車拆解行業政策體系已形成。由于“五大總成”(發動機總成、方向機總成、變速器總成、前后橋、車架)可以直接回收，拆解企業利潤有望增加。放開行業準入將吸引新的投資者入場，汽車拆解設備需求有望增加。實施細則倒逼存量牌照兩年內達到新版技術規范要求。

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