經過近10年的發展,共享單車已經成為我國城市慢行交通的重要組成部分,成為居民都市生活的重要交通方式。作為共享經濟時代的新興事物和典型代表,共享單車一度經歷了瘋狂擴張、野蠻生長的過程。隨著市場競爭不斷加劇、監管措施持續完善、消費行為日漸成熟,我國共享單車
共享單車是指由企業提供的自行車共享服務,包括校園、地鐵站、公共汽車站、商業區和公共服務場所,是一種分時租賃的新形式,是共享經濟中的一種新形式。
從共享單車核心配置方面看,輪胎、驅動、車鎖和定位系統是新一代共享單車的核心組成部分,也是其與普通單車、公共租賃自行車顯著區別。
為了鼓勵更多人綠色出行,提升綠色出行比例,2022年美團單車與生態環境部宣教中心聯合發起“一人騎行減碳一噸”行動,數據分析顯示參與該活動用戶共實現減碳量達到45.5萬噸,相當于9100萬棵樹一年的減碳量。不僅如此,在過去的一年里,美團單車上海用戶的騎行里程已經達到3.97億公里,實現減碳1.92萬噸。
一段時間以來,共享單車的出現有效解決了傳統交通服務市場中“打車難”和“最后一公里”的困境,極大地方便了人民群眾的日常出行。據北京市自行車電動車行業協會統計,2022年,北京市共享單車騎行量達9.68億人次,較上年增長1.66%。政府、企業、用戶協調聯動,正營造出更加友好的騎行環境。
據中研普華產業院研究報告《2023-2028年共享單車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》分析
經過近10年的發展,共享單車已經成為我國城市慢行交通的重要組成部分,成為居民都市生活的重要交通方式。作為共享經濟時代的新興事物和典型代表,共享單車一度經歷了瘋狂擴張、野蠻生長的過程。隨著市場競爭不斷加劇、監管措施持續完善、消費行為日漸成熟,我國共享單車行業步入了理性規范有序發展的新階段。
共享單車已廣泛覆蓋大中小城市和縣城,消費的可及性和便捷性明顯提升,用戶滲透率大幅增長,已融入人民群眾的日常生活中。
在發展初期,共享單車企業如雨后春筍般不斷涌現,注冊登記的企業數量多達數百家。共享單車具有明顯的網絡經濟性、規模經濟性特征,隨著網絡布局的構建形成,大量實力較小的共享單車企業在激烈的市場競爭中被淘汰,最終形成少數幾家分割市場的格局。企業運營重心也從原來的規模擴張轉向了提升供需匹配效率、增強精細運營管理、創新有效盈利模式。
深圳首次啟動共享單車運營配額招標
7月3日,深圳聯合產權交易所官網掛出《深圳市互聯網租賃自行車經營者及車輛投放數額招標公告》,擬以公開招標形式投放深圳(不含深汕合作區)10區的互聯網租賃自行車運營配額45萬輛,經營權有效期為三年。
2016年,共享單車進入深圳。深圳共享單車行業經歷了從爆發式增長到逐漸退熱的過程。行業企業間的競爭也由比拼規模,逐漸轉向服務提升和精細化運維。
目前,深圳市場上的互聯網租賃自行車企業共3家,為美團單車、哈啰單車和青桔單車。截至去年底,3家投放車輛總規模約41.2萬輛,各家配額不同。其中,美團單車占比約60%,哈啰和青桔則分別占比約25%和15%。運營區域方面,美團單車為全市運營,哈啰單車限定在福田、寶安、羅湖、龍華、光明運營;青桔單車限福田、南山、龍崗、坪山運營。此次招標,將徹底改變現有各區共享單車企業“分庭運營”的狀況,中標后的企業均可在全市10區范圍內運營。
未來共享單車用戶規模還將會持續增加,時長交易額將保持持續上漲的趨勢。從長遠看,預計到2025年城鎮人口將達到9億,共享單車未來還有較大的發展空間。
未來一個時期,我國共享單車仍具有較大的深化發展空間,使用人群、時長、頻次、場景等方面將持續增加,與人民生活的融合將更加緊密。從城鎮化角度看,我國仍處在城鎮化快速發展期,常住人口城鎮化率穩步提高,人口更加集中在城市群、都市圈和中心城市、城鎮區域,同時城市物質技術基礎不斷強化,城市將更加宜居、韌性、智慧、綠色,新型城鎮化為共享單車持續擴張提供了空間;從綠色發展角度看,我國明確提出了力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的目標,綠色交通、綠色出行成為必然趨勢,共享單車憑借低碳、綠色、便捷的特點將獲得更大的發展;從促進消費角度看,共享單車減少了消費者對短途公共交通停擺的顧慮,一定程度上延長和拓展了消費時間、半徑和業態,特別是在南方一些城市,共享單車夜間騎行比例增大,對繁榮夜經濟起到積極推動作用。
共享單車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手,分析共享單車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢,挖掘共享單車行業的市場潛力,基于重點細分市場領域的深度研究,提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪,清晰發展方向。
欲了解更多關于共享單車行業的市場數據及未來行業投資前景,可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年共享單車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》。
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2023-2028年共享單車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告
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