“雙碳”目標下傳統(tǒng)內(nèi)燃機煥發(fā)新生機 內(nèi)燃機行業(yè)市場投資前景分析2023

• 吳澳燕 2023年8月4日 來源：中國汽車報 中國工業(yè)報 939 59
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今年1～6月，我國內(nèi)燃機累計銷量2159.24萬臺，累計功率完成135921.57萬kW，同比增長6.08%。其中，商用車用多缸柴油機累計銷量100.55萬臺，同比增長10.46%。

從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，能源轉(zhuǎn)型以及智能革命為內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展注入新動能。目前，頭部發(fā)動機企業(yè)已將目光投向混動、甲醇、氨、氫能等領(lǐng)域，開始走動力多元化發(fā)展路線。

內(nèi)燃機是一種熱效率高、體積小、重量輕、機動性好、使用方便的熱力發(fā)動機，通過燃料在機器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力。內(nèi)燃機是交通運輸、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、漁業(yè)船舶和國防裝備的主導(dǎo)動力設(shè)備，是當今熱效率高、應(yīng)用廣的動力機械。

據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1～6月，我國內(nèi)燃機累計銷量2159.24萬臺，累計功率完成135921.57萬kW，同比增長6.08%。其中，商用車用多缸柴油機累計銷量100.55萬臺，同比增長10.46%。

同期，銷量前十的企業(yè)為濰柴、江鈴、福康、解放動力、玉柴、云內(nèi)、上柴、全柴、東康、江淮，它們的累計銷量占到總銷量的89.02%;其中，濰柴在商用車用多缸柴油機市場占比19.84%、江鈴14.61%、福康9.76%、解放動力7.88%、玉柴7.32%、云內(nèi)7.22%、上柴6.46%、全柴6.18%、東康5.29%、江淮4.45%。

此外，頭部內(nèi)燃機企業(yè)也在不斷擴大出口規(guī)模。比如，去年濰柴發(fā)動機出口5.5萬臺，同比增長56%;今年一季度，出口發(fā)動機1.85萬臺，同比增長61%。2022年，解放動力發(fā)動機出口56045臺，同比增長65.3%;云內(nèi)動力出口銷量同比增長50%;玉柴出口發(fā)動機超過4萬臺，同比增長40%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國內(nèi)燃機行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

在國家政策的引導(dǎo)和規(guī)劃下，在內(nèi)燃機百余年的發(fā)展過程中，我國逐漸形成了完善、成熟的內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)鏈，內(nèi)燃機企業(yè)在我國各省市均有布局，其中我國東部地區(qū)內(nèi)燃機企業(yè)的分布更為密集，西部則以四川和重慶為重點省份。目前，我國已成為世界上最大的內(nèi)燃機制造和應(yīng)用市場，正由內(nèi)燃機大國向內(nèi)燃機強國邁進。

從市場集中度來看，2022 年多缸柴油機市場集中度總體高于多缸汽油機，其中多缸柴油機市場 CR8 達到了 67.13%。總體而言，我國內(nèi)燃機行業(yè)的市場集中度相對較低，市場競爭較為激烈，主要是汽車頭部廠商均積極布局發(fā)動機市場導(dǎo)致的。

內(nèi)燃機行業(yè)市場投資前景分析2023

今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量達1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。6月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達256.1萬輛和262.2萬輛，環(huán)比分別增長9.8%和10.1%，同比分別增長2.5%和4.8%。由于去年6月受燃油車購置稅減半等政策拉動產(chǎn)銷呈現(xiàn)高增長，1至6月累計產(chǎn)銷增速較1至5月有所回落。

上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達28.3%。宏觀經(jīng)濟的溫和回暖逐漸向汽車市場傳導(dǎo)，新能源汽車和汽車出口的良好表現(xiàn)有效拉動市場增長，同時政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，汽車市場消費潛力有望被進一步釋放，將助力推動汽車行業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)定增長。

內(nèi)燃機是汽車制造、交通運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)的重要支撐。內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)技術(shù)密集、關(guān)聯(lián)度高、產(chǎn)業(yè)鏈長、就業(yè)面廣、消費拉動大，是當今世界裝備制造業(yè)投資和發(fā)展的重點方向，已成為我國國民經(jīng)濟和國防建設(shè)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重大需求。

近年來，國家相關(guān)部門通過稅收減免等宏觀調(diào)控政策，鼓勵企業(yè)生產(chǎn)制造高效、低碳、環(huán)保內(nèi)燃機，引導(dǎo)配套企業(yè)采用高效、低碳、環(huán)保內(nèi)燃機。對高耗能、高排放產(chǎn)品采用政策性手段強制淘汰，加快高效低碳清潔內(nèi)燃機產(chǎn)品的普及應(yīng)用。通過建立長效的節(jié)能減排標桿產(chǎn)品領(lǐng)跑機制，加快推動我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)向綠色、低碳、智能化等方向發(fā)展。

2021年，《內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃(2021--2035)》提出，推動內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)強國。積極應(yīng)對“碳達峰和碳中和”雙碳目標和“近零污染物排放”目標，推動內(nèi)燃機技術(shù)與多元燃料、電氣化、數(shù)字化與智能化技術(shù)融合，力爭2028年前內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“碳達峰”，2030年實現(xiàn)“近零污染排放”，2050年實現(xiàn)“碳中和”，滿足國民經(jīng)濟建設(shè)、國防安全和人民生活對高效、清潔、低碳內(nèi)燃動力的需求。

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長彭德平則呼吁國家從四個方面支持氫燃料內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。推動明確氫燃料內(nèi)燃機定位，支持氫燃料內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)化推廣;推動國家科研項目立項，支持對氫燃料內(nèi)燃機基礎(chǔ)研究;推動成立氫燃料內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟;推動氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持氫能大規(guī)模應(yīng)用。

目前內(nèi)燃機減碳方案中，已經(jīng)形成一定產(chǎn)業(yè)與市場規(guī)模或具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的有：純電驅(qū)動、氫燃料電池、氫內(nèi)燃機等。

如今，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，車用內(nèi)燃機行業(yè)也需要走上高質(zhì)量發(fā)展之路。對于技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展而言，排放標準升級勢必推動產(chǎn)業(yè)進步，對此有所準備的企業(yè)將獲得更多的市場“蛋糕”。

從降低排放、保障能源安全的角度來說，內(nèi)燃機的技術(shù)創(chuàng)新仍是重頭戲。未來，汽車動力系統(tǒng)也將從內(nèi)燃機的“獨唱”變?yōu)閮?nèi)燃機和電機的“二重唱”。內(nèi)燃機可以做驅(qū)動動力，也能夠充當混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)動力，還可能是電動汽車的增程發(fā)電動力。內(nèi)燃機在不同的整車動力形式下，均可為節(jié)能減排作出貢獻。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國內(nèi)燃機行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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