2023固態電池市場調研報告：固態電池行業競爭與未來展望

• 劉明月 2023年8月23日 來源：中研研究院 685 40
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中國固態電池行業具有巨大的提升空間。根據SNE Research的測算，2025年，我國固態電池市場有望達到30億元，2030年有望達到200億元。

我國固態電池產業發展提供了堅實的政策后盾。在政策的支持下，我國電池企業、整車企業、科研院所等產業鏈上下游企業，均在進行研發和布局，不斷推進固態電池產業化進程。寧德時代在2016年就宣布了硫化物固態電池的研發路徑;國軒高科于2017年著手研發固態電池和固態電解質;蜂巢能源于2022年推出了國內首批20Ah級硫系全固態原型電芯。

《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，單體電芯比能量要在2020年達到300Wh/kg，力爭達到350Wh/kg，2025年達到400Wh/kg，2030年達到500Wh/kg。然而目前的高容量電池體系，其實際比能量很難達到400Wh/kg。

中國固態電池行業具有巨大的提升空間。根據SNE Research的測算，2025年，我國固態電池市場有望達到30億元，2030年有望達到200億元。

中研普華產業研究院出版的《2023-2028年中國固態電池行業發展趨勢與投資研究報告》顯示

2023固態電池市場調研報告

我國首次將固態電池列入行業重點發展對象并提出加快研發和產業化進程，2023年進一步提出加強固態電池標準體系研究，目前尚未出臺補貼政策，仍以市場驅動為主。因此國內短期聚焦于更具兼容性、經濟性的聚合物+氧化物的半固態路線，2020年實現首次裝車突破，但能量密度在260Wh/kg水平，性能提升有限，2023年實現360Wh/kg+裝車發布，成為產業化元年，2024年預計實現規模放量。

固態電池可分為半固態、準固態、全固態三類，其中半固態電池電解液含量在10%以下，而全固態電池不含電解液。隨著固態電池中液態電解液添加量逐步減少，固態電解質含量增加，電池的能量密度和安全性能夠得到提升。

半固態電池國內率先量產，23年開始小批量裝車，24年實現規模放量。國內以市場驅動為主，行業基本選用可量產的半固態路線，電解質選用聚合物+氧化物復合路線，正極仍選用高鎳三元體系，負極升級為預鋰化的硅基負極，實現能量密度360Wh/kg。

目前，奔馳、寶馬、福特、通用、現代、豐田、本田等車企和寧德時代、中創新航、LG新能源、孚能科技等電池企業均已布局固態電池賽道，部分企業甚至已公布量產時間表。例如，豐田預計2025年將實現固態電池大規模量產應用;本田、日產均表示其全固態電池生產線將在2024年投入運營;LG新能源則預計2026年實現全固態電池量產。

代表廠商為衛藍新能源、清陶能源、贛鋒鋰業、輝能科技等，已在高端無人機、航天、軍工等高端領域實現應用，23年實現360Wh/kg以上裝車發布，如蔚來、上汽、賽力斯、高合等，成為產業化元年，但仍需規模效應降本，24年實現小規模放量，24-25年迎來商業化轉折點。

固態電池行業競爭

衛藍新能源公司主打半固態路線，采用聚合物+氧化物(LATP為主)復合路線，首創原位固態化等八大核心工藝，改善固-固界面接觸，并與液態電池工藝基本兼容，鑄造產品護城河。

與蔚來、吉利等眾多車企達成合作，23年下半年裝車上線。20年8月，公司溧陽基地中試線投產(0.2gwh)，針對無人機、AGV等消費領域，能量密度達275Wh/kg，支持7C高功率放電。22年6月，公司湖州基底投產(2gwh)，針對動力領域，能量密度達360Wh/kg，23年上半年開始規模量產，預計下半年搭載蔚來ET7的150kwh電池包上線，續航里程突破1000km，成本較為昂貴，仍需規模效應和研發突破，進一步降本。此外公司已開發鐵鋰儲能電芯，具備本征安全屬性，能量密度150Wh/kg，已開始示范應用(4MWh)。全固態電池方面，公司計劃24、25年推出400、500Wh/kg產品，量產進度較為領先。

比亞迪申請固態電池相關專利，截止23年3月已申請50余項，獲30余項專利授權，申請中專利10余項，專利儲備豐富。申請固態電解質相關的專利覆蓋固態電解質材料、正/負極材料修飾與改性、電池結構、電池包與模組設計等，專利覆蓋范圍廣泛，技術儲備豐富，符合公司發展戰略，結合傳統電池包向CTC路線發展的趨勢，推測第三代刀片電池可能使用固態軟包。

寧德時代申請固態電池相關專利，具有多年技術儲備，其中9項專利內容中含有硫化物固態電解質，專利內容包含基于硫化物的固態電解質、正極極片、固態電池、電池材料回收等方面。公司目前已有高能量密度的固態電池實驗室樣品，但距離實現商業化仍需5年以上。

以全固態鋰金屬電池為發展目標，不斷提升能量密度與安全性。針對高端市場，寧德時代將持續投入全固態鋰金屬等新材料技術的研發，以鋰金屬負極材料為發展方向，正極材料由傳統三元向高壓三元、無金屬材料迭代升級，通過不斷攻關工藝難題與關鍵技術，爭取到2030年前后實現真正意義上的超長續航、安全及具成本競爭力的鋰電池技術。

固態電池行業未來展望

固態電池動力儲能領域仍受性能、成本制約，半固態預計24年開啟規模化裝車，30年前后規模化應用于儲能領域。動力方面，固態電池提升安全和續航，并有利于打造高電壓平臺、更高效的CTC技術和熱管理系統。

全固態電池預計量產還需5-10年，30年開始放量，預計出貨2-3GWh，35年有望超100GWh，滲透率提升至近0.7%。固態電池未來市場空間廣闊：基于固態電池在能量密度和安全性等方面的優勢，其出貨量和市場空間有望保持高速增長。未來固態電池市場空間廣闊。

預計短期由安全性驅動，長期由能量密度驅動，但目前技術尚不成熟，22年前以示范運營裝車為主，衛藍、清陶、鋒鋰、國軒、孚能半固態電池均配套商業化車型，預計23年開啟小批量裝車發布，24年預計開啟規?；b車。儲能方面，固態電池具備本征安全，契合儲能電池高安全要求，但循環壽命、性價比受限，當前應用以示范性儲能項目為主，需技術突破成本降低后，實現商業化應用。

固態電池行業報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了固態電池行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、固態電池行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對固態電池行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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