首次 京東下調 京東物流上半年總收入778億元 實現供應鏈數智化轉型

• 李波 2023年8月24日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 835 51
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8月23日，京東宣布調整自營商品運費標準。消費者在京東購買自營商品，京東PLUS會員全年無限免郵;普通用戶自營免郵門檻從99元降至59元。

8月23日，京東宣布調整自營商品運費標準。消費者在京東購買自營商品，京東PLUS會員全年無限免郵;普通用戶自營免郵門檻從99元降至59元。

據悉，這是京東推行低價策略的又一舉措。自2016年以來，京東自營包郵門檻長期維持在99元，此次下調包郵門檻，也是京東自營包郵門檻的首次下調。

對于此次調整，不少網友表示很喜歡這一福利。也有網友提到：“京東沒出PLUS會員的時候就是59包郵的。”

據了解，去年底，京東創始人劉強東確立了京東未來三年最重要的戰略，那就是“低價”，彼時，京東百億補貼的口號響徹互聯網，從二季度財報數據可以看到，這一戰略已經對京東業績產生了正面影響。

財報顯示，2023年第二季度，京東實現經營利潤83億元，2022年同期為38億元;非美國通用會計準則下(Non-GAAP)息稅折舊攤銷前利潤104億元，同比增長45%;

歸屬于公司普通股股東的凈利潤66億元，同比增長50%，2022年同期為44億元;非美國通用會計準則下(Non-GAAP)歸屬于公司普通股股東的凈利潤為86億元，2022年同期為65億元。

數據顯示，二季度，京東在自營商品SKU超過1000萬的基礎上，庫存周轉天數為31.7天，繼續領先行業;履約費用率降至5.8%，達到近年來最優水平。

京東物流上半年總收入778億元

京東物流股份有限公司(股票簡稱“京東物流”，股票代碼：2618)發布2023年上半年業績報告。上半年，京東物流總收入778億元，同比增長32.6%。

其中，外部客戶收入539億元，同比增長57.7%，已連續4個季度占比約七成。值得一提的是，2023上半年，京東物流實現盈利，僅第二季度，經調整后凈利潤8.3億元，同比增長288%。

財報還顯示，截至2023年6月30日，京東物流已擁有超43萬名員工，其中一線員工人數超41萬。

京東物流是行業極少數為一線員工簽訂正式勞動合同，并繳納“五險一金”的物流企業，今年上半年，京東物流一線員工薪酬福利支出達260億元，同比增長26.1%。

京東物流CEO胡偉表示，隨著中國宏觀經濟回升向好，市場需求逐漸釋放，京東物流持續打造供應鏈服務能力和極致的服務體驗，正在成為企業高質量增長的重要動力。

未來，京東物流還將持續扎根實體經濟，持續在穩定增長、促進創新、增加就業等方面發揮積極作用，助力企業、行業、社會的高質量、可持續發展。

京東物流實現供應鏈數智化轉型

2023年上半年，京東物流持續推動一體化供應鏈解決方案在不同行業的布局，沉淀和增強行業化服務能力，在多個行業成功打造標桿項目，這也讓京東物流在一體化供應鏈物流領域持續保持領先地位。

尤其是在快消品、家電家具、3C、服飾、汽車、生鮮等六大行業，京東物流在打造細分市場一體化供應鏈解決方案的同時，深耕與現有客戶的合作范圍和服務深度，助力更多客戶實現供應鏈數智化轉型。

今年以來，京東物流在汽車行業獲得了強勁增長。依托大數據、庫存規劃等數智技術，京東物流持續深化與汽車頭部企業的合作，為其提供汽車售后備件的供應鏈管理，實現庫存水平、服務滿足率、配送效率和運營成本的整體最優。

目前，京東物流已將服務沃爾沃、上汽通用五菱的成功經驗進行了復制，為理想汽車等諸多國內外新能源汽車客戶提供汽車后備件的一體化供應鏈服務，在庫存布局、安全管理、服務響應、履約時效等方面滿足客戶需求。

如今，京東物流已經構建了中國最大的倉儲網絡之一，并通過軟件、硬件及系統集成三位一體的物流科技，推動供應鏈全流程降本增效。

截至2023年6月30日，京東物流在全國運營的倉庫數量超過1600個，含云倉在內的倉儲網絡總管理面積超過3200萬平方米。

在倉儲規模進一步擴大的同時，京東物流也在通過行業倉、智能化等方式，提升單倉服務能力與履約效率，實現降本增效。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國倉儲物流行業市場深度分析及投資風險研究報告》顯示：

倉儲物流行業發展前景投資分析

倉儲物流與供應鏈中的增值服務中心?，F代倉儲不僅提供傳統的儲存服務，還提供與制造業的延遲策略相關的后期組裝、包裝、打碼、貼嘜、客戶服務等增值服務，提高客戶滿意度，從而提高供應鏈上的服務水平。可以說，物流與供應鏈中的絕大部分增值服務都體現在倉儲。

倉儲物流的一個重要組成部分，在物流系統中起著至關重要的作用，是廠商研究和規劃的重點。

高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，并可以實現對資源有效控制和管理。

從全國范圍來看，物流倉儲主要分為人工倉儲、機器化倉儲、自動化倉儲、集成自動化倉儲、智能自動化倉儲五個階段。

現階段我國倉儲生長正處在自動化和集成自動化階段，隨著信息技能的發展，將來將會聯合工業互聯網的技能向智能化升級。

目前中國的倉儲物流行業的競爭相對比較激烈，倉儲業競爭的手段多種多樣。

我國倉儲物流的生命周期處于成長階段，產品競爭力強，市場需求巨大，國家政策支持，現階段物流企業辦事本領越來越強，隨著我國工業和經濟的發展，倉儲業的當代化要求也在持續攀升。

有倉儲企業數量雖然占倉儲行業總數量的27%，但資產規模占比達到64%以上;民營企業數量雖然占59%，但資產規模僅占22%;外資企業數量占4.3%，資產規模占到8.6%。

倉儲業轉型升級取得初步成效，低溫倉儲、電商倉儲、醫藥倉儲等專業倉儲創新發展，倉庫建設與租賃保持高速增長，自助倉儲進入快速成長期，擔保存貨管理由快速增長逐步進入調整規范階段。

目前全國物流資產綠色認證數量明顯增長，全國已獲綠色認證的物流倉儲項目超過350個，覆蓋90多個城市，呈現多點發展態勢。

據了解，全國物流資產的綠色認證數量在2017年開始顯著增長，增速逐年加快，并在2022年呈現井噴態勢。

7月中國倉儲物流發展指數

據中國物流與采購聯合會，中國物流與采購聯合會和中儲發展股份有限公司聯合調查的中國倉儲指數，2023年7月份為52.2%，較上月上升1.5個百分點，連續六個月位于50%以上的擴張區間，顯示倉儲行業持續保持良好運行態勢。

倉儲企業生產經營活動活躍，業務量有明顯增長，商品周轉效率保持高效，供應鏈上下游銜接順暢，企業對市場前景保持樂觀，補庫積極性提高，期末庫存水平有所上升。

業務量增加，設施利用率提高。7月，業務量指數為54.7%，較上月上升3.7個百分點，連續六個月運行在擴張區間，本月增幅有所擴大，顯示倉儲業務量增長勢頭較為突出。

分品種來看，大宗商品和消費品的業務量普遍有所增長，特別是有色金屬、礦產品、服裝、紡織品等商品的業務量指數漲幅較為顯著。

在業務量明顯增長的背景下，企業的倉儲設施設備利用率也有明顯提高，本月設施利用率指數為55.6%，較上月上升5.3個百分點。

倉儲物流行業發展方向

據不完全統計，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，其中全自動的立體倉庫有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉庫有8座，這些自動化的倉庫主要集中在煙草、醫藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業、機械制造業等傳統優勢行業。在此基礎上我國對倉庫的研究也向著智能化的方向發展，但是目前我國還處于自動化倉儲的推廣和應用階段。

目前我國倉儲物流的生命周期處于成長階段，產品競爭力強，市場需求巨大，國家政策支持，現階段物流企業辦事本領越來越強，隨著我國工業和經濟的發展，倉儲業的當代化要求也在持續攀升。

從全國范圍來看，物流倉儲主要分為人工倉儲、機器化倉儲、自動化倉儲、集成自動化倉儲、智能自動化倉儲五個階段。

現階段我國倉儲生長正處在自動化和集成自動化階段，隨著信息技能的發展，將來將會聯合工業互聯網的技能向智能化升級。

《2023-2028年中國倉儲物流行業市場深度分析及投資風險研究報告》對中國倉儲物流行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告由中研網撰寫揭示了倉儲物流市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

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