2023報廢汽車回收處置行業發展前景及現狀分析

• 郭夢 2023年9月6日 來源：互聯網 696 41
• 繁體

2022年全國機動車保有量達4.17億輛，其中汽車3.19億輛。汽車保有量的不斷增加，意味著由報廢汽車引發的交通安全、環境污染等問題將日益嚴峻，亟需大力推動報廢汽車回收行業發展。對報廢汽車進行合理回收再利用，不僅有利于保障道路交通安全，減輕環境污染，緩解資源緊張

2022年全國機動車保有量達4.17億輛，其中汽車3.19億輛。汽車保有量的不斷增加，意味著由報廢汽車引發的交通安全、環境污染等問題將日益嚴峻，亟需大力推動報廢汽車回收行業發展。對報廢汽車進行合理回收再利用，不僅有利于保障道路交通安全，減輕環境污染，緩解資源緊張，還在不同程度上降低了汽車廠商的成本，增加經營效益。可見，報廢汽車回收行業具有巨大的發展潛力。

2023報廢汽車回收處置行業發展前景及現狀分析

報廢汽車回收拆解是汽車報廢后的處理過程：車主報廢車輛可以獲得殘值費，若報銷車輛符合補貼標準，可獲得國家補貼。而拆解企業通過將報廢汽車回收拆解成可用零部件、廢鋼、廢有色金屬等獲得回收收益。

報廢汽車回收處置是對報廢汽車進行處理時首先需要經過的步驟，主要目的為抽取廢油，拆除能夠重新利用的零部件、輪胎、塑料、電子電氣設備等等。報廢汽車處理流程包括四個核心環節：回收、拆解、破碎、再制造。通過拆解可獲取能重新利用的零部件、輪胎、電子電氣設備等，進入再制造環節，得到翻新零部件循環使用;而無法重新利用的零部件則進行破碎，轉化為鋼鐵、塑料等原材料。

報廢汽車回收處置行業產業鏈分為上游報廢汽車及報廢汽車處理設備，中游為報廢汽車拆解，下游為報廢汽車拆解出的可再生零部件及材料。

截至2022年上半年，全國機動車保有量達4.08億輛，其中汽車3.12億輛;全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。2022年1-6月，國內汽車產銷量分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比下降3.7%和6.6%，降幅比1-5月收窄了5.9個百分點和5.6個百分點。

作為報廢汽車處理基礎的回收拆解是報廢汽車處理的重要環節。汽車回收拆解行業是循環產業的一種，在汽車保有量趨于飽滿的情況下，發展汽車拆解行業是每一個國家的必然選擇。

對國外報廢汽車回收拆解體系進行比較可以發現。在經濟責任方面，德國與瑞典的模式相同，都是生產者付費。至于美國，其廢舊汽車再生利用體系總體上并不屬于EPR模式，但在有關汽車安全及環保等總體法規的約束下，在市場經濟利益的驅動下，也可以很好地解決廢舊汽車的回收管理問題。

目前拆解企業處理規模仍普遍偏小，市場競爭充分，參與者仍持續增加，行業有望 加速洗牌。盡管我國的報廢汽車回收拆解行業已經形成了一定的規模，但受限于資 金、技術、設備、場地等條件，行業內大部分企業的回收規模較低，整個行業呈現出 "小而散"的市場格局。

未來隨著我國經濟快速發展，居民收入增加，對汽車的需求也將逐漸增加，有利于報廢汽車回收拆解行業的發展。預計到2029年報廢汽車回收拆解市場規模將達到1330.47億元。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年報廢汽車回收處置行業市場深度調研與前景分析報告》數據分析

第七章 2017-2021年中國報廢汽車回收處置行業運行情況

第一節 中國報廢汽車回收處置行業發展狀況情況介紹

一、行業發展歷程回顧

我國汽車行業近20年才呈現爆發式的發展，前期回收拆解行業的發展受限于汽車保有量規模較小的原因發展較慢。截至2020年上半年，我國汽車保有量達到2.7億輛，報廢汽車回收拆解行業有望得到快速發展。整體來看，我國的報廢汽車回收行業可以簡單分為以下幾個階段：

1983年年我國成立全國老舊汽車更新改造領導小組，要求各地方物資部門要指定和適當增設回收、拆車網點，加快汽車更新步伐，我國汽車回收行業進入初始摸索階段，到2000年我國報廢更新汽車58萬輛，比1986年至1989年四年的報廢更新總量還多15萬輛，我國報廢汽車回收行業發展逐漸步入正軌。

2001年年國務院發布《報廢汽車回收管理辦法》，規范報廢汽車回收活動，加強報廢汽車回收管理，我國報廢汽車回收行業進入成長期，這一期間我國報廢汽車回收技術不斷提升，報廢汽車回收企業數量隨之增長，汽車報廢率和回收拆解率也得到提升。

2019年年6月1日，《報廢機動車回收管理辦法》(715號令)將正式實施，我國報廢汽車行業發展有望進入快車道，2018年年我國乘用車累計銷售2235萬輛，根據國際經驗推算，我國2019年老舊車淘汰數量將突破1000萬輛，回收拆解率也將隨之增長)。根據國內汽車保有量的增長規律及報廢年限規律，到2020年前后，我國報廢機動車將迎來快速增長期。

二、行業發展現狀分析

鋼鐵行業是我國國民經濟的支柱產業，而廢鋼鐵資源又是當今世界鋼鐵行業不可或缺的兩大鐵素資源之一，用廢鋼鐵煉鋼與用鐵礦石煉鋼相比具有顯著的環境效益。2021年1-11月份，全國煉鋼廢鋼鐵消耗總量20，407萬噸，同比增加582萬噸，增幅2.9%。其中用于煉鋼的廢鋼約占粗鋼產量比例約為22.56%，與國際平均水平36%仍有較大差距。

近年來國家加大對廢鋼鐵市場的管理力度，積極推動廢鋼鐵加工行業健康可持續發展，加快優化廢鋼鐵加工產業布局，著力培育行業骨干企業，大力提升行業技術裝備水平，廢鋼鐵行業無序發展的局面出現明顯改觀。從加工設備角度看，近年來我國廢鋼鐵加工設備更迭加速，破碎線、龍門剪等大型廢鋼加工設備普及率提升，設備加工能力也出現提高。

日前，工業和信息化部、國家發展和改革委員會、生態環境部發布的《關于促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》，文中指出，至2025年，80%以上鋼鐵產能完成超低排放改造，噸鋼綜合能耗降低2%以上，水資源消耗強度降低10%以上，確保2030年前碳達峰;廢鋼回收加工體系基本健全，利用水平顯著提高，鋼鐵工業利用廢鋼資源量達到3億噸以上。我國鋼鐵產業現狀與《指導意見》提出的發展目標仍有一定差距，預計未來在雙碳目標及相關環保政策的推動下，廢鋼需求將穩步上行，從而進一步推動再生資源加工裝備行業的持續增長。

根據公安部統計，截至2021年底，全國機動車保有量達3.95億輛，扣除報廢注銷量比2020年增加2，350萬輛，增長6.32%。2021年全國新注冊登記機動車3，674萬輛，比2020年增加346萬輛，增長10.38%;比2019年增加460萬，增長14.31%。全國有79個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加9個城市。保有量的絕對體量優勢將帶來未來報廢量的增長。2021年報廢機動車回收量達297.5萬輛，同比增長24.1%，其中汽車回收量達249.3萬輛，同比增長20.7%。但總體來看，國內汽車報廢率仍然很低，中國市場的汽車報廢率及回收率遠遠低于發達國家的水平。

當下國家高度重視環保、碳中和，汽車拆解行業前景被資本看好。近年來，汽車拆解相關企業注冊量持續增長，2021年猛增至10，100家，據有關機構預測，2022年汽車拆解相關企業注冊量將達12，254家。政策規范趨嚴、市場競爭加劇推動汽車拆解行業進入發展快車道，也帶動上游報廢汽車拆解裝備行業進一步增長。

新政策及行業規范引導汽車拆解行業逐步轉入市場化，推動回收拆解企業向技術和資本密集方向轉變;對企業在安全生產及環保提出了更高要求。新辦法放開了“五大總成”再制造，一定程度上能夠有效提升企業盈利能力，鼓勵拆解企業提高精細化拆解程度，從而能夠更好的利用自主價格引導廢舊汽車回流正規拆解企業，實現良性循環;進一步利用市場競爭機制促進汽車拆解行業、再制造行業持續景氣發展。

隨著日益強調環境保護的趨勢，報廢汽車行業未來也將有更大的發展潛力。假如社會技術發展到可以從報廢汽車中提取和回收可再生資源和重要原材料，報廢汽車行業就會有更大的發展空間。此外，發改委發布的《關于支持添加新型報廢汽車處理設施和協作企業發展的補充政策》，也為報廢汽車行業提供了強有力的政策支撐，以此來引領行業發展進步。

報廢汽車回收處置行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析報廢汽車回收處置未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘報廢汽車回收處置行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

欲了解更多關于報廢汽車回收處置行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年報廢汽車回收處置行業市場深度調研與前景分析報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年報廢汽車回收處置行業市場深度調研與前景分析報告

  報廢汽車回收處置是對報廢汽車進行處理時首先需要經過的步驟，主要目的為抽取廢油，拆除能夠重新利用的零部件、輪胎、塑料、電子電氣設備等等。報廢汽車處理流程包括四個核心環節：回收、拆解、...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡