高端設備走出去重大突破 我國高速動車組首次出口歐洲 高鐵行業發展現狀分析

• 李波 2023年10月18日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 468 24
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據上觀新聞10月17日報道，在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，中國中車旗下中車長春軌道客車與塞爾維亞建設、交通和基礎設施部正式簽署了塞爾維亞高速動車組車輛采購商務合同，這是中國高端軌道交通裝備“走出去”的重大突破。

據上觀新聞10月17日報道，在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，中國中車旗下中車長春軌道客車與塞爾維亞建設、交通和基礎設施部正式簽署了塞爾維亞高速動車組車輛采購商務合同，這是中國高端軌道交通裝備“走出去”的重大突破。

報道稱，此次簽約的高速動車組是依據歐洲行業標準，也是中國時速200公里以上高速動車組首次出口歐洲。

國金證券認為，近年來帶路沿線高鐵建設需求旺盛，我國深度參與其鐵路建設且進展順利，目前中泰鐵路一期工程已進入全面建設階段、巴基斯坦一號鐵路干線升級項目預計25年完工。中國與帶路沿線國家在軌交領域合作深化，我國軌交裝備企業迎來出海發展新機遇。

國內方面，浙商證券表示，上半年鐵路固定資產投資和客流量同步恢復，軌交裝備行業復蘇趨勢明確。同時，新一輪國企改革行動聚焦提高國企核心競爭力和增強核心功能;2023年央企“一利五率”目標為“一增一穩四提升”，央國企盈利能力有望提升，估值上行。

公司方面，據上市公司互動平臺及公告表示，中國中車：簽訂約4.2億元動車組銷售合同。晉西車軸：中國規模最大、車軸規格品種最多的車軸制造企業之一。

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。

高鐵網已經覆蓋了全國95%以上城區人口50萬的城市，有力促進我國各區域間的互聯互通，積極助力京津冀、長三角、大灣區等區域一體化發展戰略實施。

長三角地區作為全國高鐵開行密度最大、人員流動最繁忙的地區，于今年年初迎來了春運大客流。截至當年2月15日，為期40天的2023年鐵路春運中，長三角鐵路發送旅客6758.5萬人次，客流恢復到2019年春運的九成以上。春運期間共增開旅客列車5121列，加掛客車車輛3354輛，組織動車組列車重聯8028列。

滬寧沿江高鐵即將開通運營

滬寧沿江高鐵將于9月28日開通運營，形成上海至南京間的第二條城際高速鐵路，長三角鐵路網進一步加密，將更好助力區域一體化發展。

滬寧沿江高鐵是長三角地區城際軌道交通網的骨干線路。項目起自南京南站，經江蘇省南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，在太倉站與滬蘇通鐵路交會后共線，接入上海鐵路樞紐。

線路全長279公里，設計時速350公里。全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站，其中南京南、張家港、常熟、太倉站為既有車站，句容、金壇、武進、江陰站為新建車站。

廣汕高鐵開通運營

9月26日，隨著G9726次高鐵列車從廣州東站緩緩駛出，經新建廣汕高鐵一路向東奔去，中國中鐵旗下中鐵二局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵廣州局、中鐵工業、中鐵科研院參建的廣汕高鐵全線開通運營。

廣汕高鐵是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網的重要組成部分，連通京廣、廣深、杭深、京港等鐵路干線。

鐵路開通運營后，廣州至汕尾的高鐵列車最短運行時間壓縮至1小時以內，大大縮短粵東地區與粵港澳大灣區之間的時空距離，對于助力沿線經濟社會發展具有重要意義。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國高鐵行業供需分析及發展前景研究報告》顯示：

截止2022年末全國鐵路營業里程15.5萬公里，其中高鐵營業里程4.2萬公里。投產新線4100公里，其中高鐵2082公里。鐵路復線率為59.6%，電化率為73.8%。全國鐵路路網密度161.1公里/萬平方公里，比上年末增加4.4公里/萬平方公里。

高鐵產業鏈較長且復雜，整個產業鏈縱向貫穿基建、產業化制造業、營運服務業，涉及機械、電氣、電子、信息技術、材料等多個領域。

高鐵概念相關產業按價值鏈主要分為三大周期：即前期鐵路基建、中期列車制造及相關設備和后期營運服務相關。

行業及下游行業是我國軌道交通運輸的重要組成部分，受國家多項政策支持?！吨虚L期鐵路網規劃》、《“十三五”國家科技創新規劃》、《中國制造2025》、《產業結構調整指導目錄(2019年本)》等多項國家重要政策對鐵路基礎設施、運輸裝備及核心技術、關鍵零部件等領域做出了明確規劃，鼓勵、支持上述領域的發展與進步，對軌道交通車輛配件制造行業以及企業的持續快速發展將起到積極促進作用。

高鐵行業發展現狀分析

全國鐵路2023年固定資產投資預計7600億元以上，投產新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。國鐵集團方面稱，今年上半年鐵路投資實現目標，完成固定資產投資3049億元，其中國家鐵路完成2613億元，同比分別增長6.9%、8.7%。

雖然鐵路投資同比仍呈上升趨勢，但上半年投資水平仍不能排進歷史同期前五位。數據顯示，2016～2020年上半年鐵路投資額度均高于今年上半年。

上半年，貴南高鐵、福廈高鐵、滬寧沿江高鐵全線聯調聯試，津興鐵路、昌景黃高鐵全線鋪軌貫通，濟鄭高鐵山東段路基、橋梁主體工程及無砟軌道板施工全部完成，成宜高鐵鋪軌即將結束，麗香鐵路隧道全部貫通。

伴隨著我國鐵路“八縱八橫”路網布局的形成，行業高速發展對高速鐵路人才的需求持續增長，據統計，未來十年高鐵人才缺口50萬人，高鐵乘務員、乘服員崗位將出現供不應求的緊張局面，而高鐵關聯產業數據更為可觀。

不光是城市，近十年來，川藏鐵路全線開工，重點區域城際鐵路快速推進，老少邊及脫貧地區鐵路建設加力提速，建成世界最大的高速鐵路網，已基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、配置高效的鐵路網絡。

在“十四五”建設的大背景下，國鐵集團提出基于智能高鐵云平臺為核心的“2035智能高鐵”，主要包括智能制造、智能裝備及智能運維三大方面，未來我國高鐵行業將朝著這三大方面而努力，早日建成智能高鐵。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、全國商業信息中心、中國經濟景氣監測中心、中國行業研究網、全國及海外相關報刊雜志的基礎信息以及高鐵行業研究單位等公布和提供的大量資料。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國高鐵行業供需分析及發展前景研究報告》。

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