多條航線運費暴漲 2022年海運市場走勢及前景展望

• 2022年1月17日 WuYaNan來源：互聯網 365 17
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2021年是全球海運行業的黃金時段，但同時也可能是不少外貿企業的“至暗”之年。成倍翻漲的海運價格，擁堵的港口，令外貿企業頭痛不已。業內人士表示：“一箱難求、一箱萬金，對于國際貿易來講，會讓整個貿易市場萎縮，未來可能會出現一個長期的冰期。”

多條航線運費暴漲

2021年是全球海運行業的黃金時段，但同時也可能是不少外貿企業的“至暗”之年。成倍翻漲的海運價格，擁堵的港口，令外貿企業頭痛不已。波羅的海運價指數顯示，過去一年，從亞洲到北美航線標準運費同比上漲6倍。其中上海到洛杉磯最高報價同比暴漲近12倍。業內人士表示：“一箱難求、一箱萬金，對于國際貿易來講，會讓整個貿易市場萎縮，未來可能會出現一個長期的冰期。”

中國海運業務發展迅速

日前，國務院辦公廳印發《關于做好跨周期調節進一步穩外貿的意見》，提出15條政策措施進一步穩外貿。隨著世界貿易中心向亞洲轉移，高速增長的中國經濟對海運需求巨大，中國海外航運業務發展迅速。

疫情之下海運市場現狀分析

海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。

疫情放大了貨運鏈條中每一個環節的問題，涉及船舶運力、港口碼頭、內陸堆場、卡車及鐵路集疏運以及集裝箱產能等方方面面。目前全球集裝箱船運力共計 6318 艘，馬士基占 735 艘。這家全球最大集裝箱航運公司正向其客戶預警，困擾全球近兩年的船運延誤情形將 “繼續一段時間”。

隨著對外貿易的不斷發展，中國已經成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發，生產陷入停滯，各國貿易額降低，海運市場發展受到嚴重影響。而國內疫情在較短時間內得到有效控制，經濟逐漸復蘇，工業生產快速恢復，國內產品供應全球市場，出口貿易需求猛增，2020年1-11月，我國規模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

2022年海運市場走勢及前景展望

2022年，在“運輸需求穩、運力供給增”的疊加作用下，國際航運市場運價將開始松動并出現下跌，但下跌幅度有限，總體呈現先跌后平的橫向波動走勢。

2022年，疫情引起的中長期變化開始產生影響，全球經濟進入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經濟復蘇節奏的關鍵因素。在此背景下，航運市場變化與全球貿易經濟走勢聯系度更為緊密，發展趨勢也逐漸明晰。

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