碳酸鋰行業分析 碳酸鋰行業前景及現狀如何？

• 郭夢 2022年12月21日 來源：互聯網 511 27
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月末將至，碳酸鋰價格仍在持續走向低點。據上海鋼聯發布數據顯示，截至12月20日，部分鋰電材料價格已經連續27天下跌，電池級碳酸鋰均價從11月24日的58.75萬元/噸連續下跌至55萬元/噸，工業級碳酸鋰均價從57.4萬元/噸連續下跌至52.5萬元/噸。

碳酸鋰價格仍在持續走向低點

月末將至，碳酸鋰價格仍在持續走向低點。據上海鋼聯發布數據顯示，截至12月20日，部分鋰電材料價格已經連續27天下跌，電池級碳酸鋰均價從11月24日的58.75萬元/噸連續下跌至55萬元/噸，工業級碳酸鋰均價從57.4萬元/噸連續下跌至52.5萬元/噸。

碳酸鋰行業分析

碳酸鋰價格上漲的背后推動力仍為碳酸鋰的供需結構：受動力電池需求增長，尤其是磷酸鐵鋰電池的帶動需求。按照碳酸鋰年需求30%的增速，預計到2024年國內碳酸鋰需求量將達到76萬噸。而按照碳酸鋰產能擴建計劃，到2024年我國碳酸鋰總產能將突破140萬噸，產能將出現較為嚴重的過剩。

隨著新能源汽車、儲能、消費電子行業的快速發展，使得市場對鋰鹽的需求持續、快速增長，旺盛的需求和有限的供給導致碳酸鋰價格一路高漲。近年來，多家上市公司紛紛宣布跨界鋰電，加入了這場對上游鋰礦資源的爭奪。

碳酸鋰是制取鋰化合物和金屬鋰的原料，電池級碳酸鋰主要用于制備鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料及磷酸鐵鋰等鋰離子電池正極材料。

碳酸鋰最主要的應用是作為鋰電池的鋰源。碳酸鋰位于鋰鹽產業鏈中游，是鋰電池正極材料的關鍵原料，決定其電化學性能， 主導電池的能量密度和安全性能。

目前國內碳酸鋰制備以硫酸法為主。分工藝來看，目前我國碳酸鋰有效產能中，大多為礦石提鋰，鋰精礦硫酸提鋰工藝較為 成熟，占比達到75%。因此隨著貧鋰鹵水資源提取碳酸鋰技術的突破，我國鹽湖提鋰發展空間廣闊。

碳酸鋰行業前景及現狀如何？

伴隨碳酸鋰供給端產能不斷釋放，疊加各大主材2023年供給釋放較多，電池成本有望進一步下降。后續隨著電動化和智能化共振，將驅動電動汽車滲透率進一步提升，行業中長期成長屬性不改。

從國外供應端看，目前世界上主要的碳酸鋰出口國是澳大利亞、智利、阿根廷和玻利維亞。前不久南美三國宣布欲打造“鋰業歐佩克”，以提升自身在全球鋰資源供應和定價中的主導權。晏溶認為，若“鋰三角”協議達成，屆時全球鋰鹽供應增量的釋放將進一步減緩，鋰鹽價格高位運行的時間將進一步后延。

綜合來看，碳酸鋰的價格仍將在一段時間內維持高位運行的狀態。預計接下來很長一段時間新能源汽車會保持高速增長態勢，將進一步拉動上游原材料的需求，供需維持緊張狀態。

據中研普華產業院研究報告《2022-2027年碳酸鋰行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》分析

隨著我國經濟和制造業保持上升態勢，以及國家對裝備制造業的調整及規劃，碳酸鋰行業未來發展預期向好。預計到2023年我國逆變焊接產品市場容量將超過360億元，所占比重也將進一步提升。

目前，我國碳酸鋰行業的產能大于需求，盡管上游資源及原材料價格在不斷上漲，但整個行業的銷售平均價格處于下降區間，行業的平均利潤越來越薄。

企業的核心競爭力和規模化的優勢已經使那些沒有自主研發能力的小企業的生存空間越來越小，企業的數量將會逐步減少。

從供需平衡表可以看到，若樂觀情況下按既定產能規劃投產，全球碳酸鋰供需緊張自2023年或有所緩解，但仍處于緊平衡。

?國內碳酸鋰開工率偏低的原因在于資源稟賦限制，鋰資源品位較低，部分礦山有冬休期，部分鹽田、結晶池等泄漏較嚴重從 而達不到設計產能。

新能源汽車成為碳酸鋰需求最主要來源，預計2025年達到115.16萬噸LCE。在鋰用量上，1GWh磷酸鐵鋰電池生產平均需 要625噸碳酸鋰。在三元電池中，1GWh容量的電池平均需要684噸碳酸鋰。據高工產業研究院(GGII)數據，2021年全球 動力電池裝機量約292.13GWh，同比增長114%。我們預計2025年全球動力電池裝機量為1485GWh，產量為1782GWh， 折合碳酸鋰用量為115.16萬噸LCE。

未來幾年國內碳酸鋰年均需求增長預計仍將會在30%左右，如此高的增速很難讓碳酸鋰價格上漲在近期止步。

欲了解更多關于碳酸鋰行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2022-2027年碳酸鋰行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

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