中國光儲充一體化行業市場深度分析2024

• 劉明月 2023年11月22日 來源：中研研究院 954 60
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光儲充一體化行業前景及現狀如何?未來光儲充一體化市場投資趨勢怎么樣? 隨著各界資本紛紛進入充電運營領域，設備企業+資本進行的轉型將帶來各種運營模式的創新。當前，我國充電樁行業的創新商業模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、PPP模式、特銳德模式、華貿中心模式

光儲充一體化行業前景及現狀如何?未來光儲充一體化市場投資趨勢怎么樣? 隨著各界資本紛紛進入充電運營領域，設備企業+資本進行的轉型將帶來各種運營模式的創新。當前，我國充電樁行業的創新商業模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、PPP模式、特銳德模式、華貿中心模式等等。另外，目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是政府為主導的充電樁運營模式、電網企業為主導的充電樁運營模式、汽車廠商為主導的充電樁運營模式。

光儲充一體化是什么意思?

近年來，為應對規模化的電動汽車充電發展過程的難題與挑戰，在提倡綠色環保、節能減排，大力發展新能源的時代各種解決方案開始嶄露頭角。其中便包括“光儲充一體化充電站”。

“光儲充”一體化，即“光伏+儲能+汽車充電”模式，被認為是解決新能源汽車與充電樁發展不平衡問題的一種理想方案。通過儲能電站和電網協同供電，既能實現削峰填谷，又能有效解決光伏發電間歇性和不穩定等問題。

協鑫能科：進一步向“光儲充換售”一體化布局

2023年下半年以來，協鑫能科公司在發展換電業務的同時，進一步向“光儲充換售”一體化布局。截至2023年10月底，具備開工條件的光儲充一體化項目已超過40個，預計將于2024年初陸續投入運營。2023年第三季度，公司換電站運營整體態勢向好，換電站收入及換電次數逐月提升。公司將繼續以 “光儲充換售”一體化賦能“固定+移動”新型電力系統服務商業務，打造賦能多元化場景的靈活解決方案服務商。感謝您的關注。

中國光儲充一體化發展前景

9.1.1 光儲充一體化行業投資優勢

9.1.2 光儲充一體化行業發展機遇

9.1.3 光儲充一體化市場預測

9.1.4 光儲充一體化市場需求預測

目前，我國充電樁的商業模式主要有“充電樁+商品零售+服務消費”模式，“充電APP+云服務+遠程智能管理”模式，“整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”模式。電改放開后，充電設施建設實現市場化，民營資本等有望進入，而充電樁企業具備熟悉市場的優勢，同時轉向下游環節所帶來的協同效應也將充分顯現。

光儲充一體化電站可以解決新能源汽車充電站配電容量不足的問題，它利用夜間低谷電價進行儲能，在充電高峰期通過儲能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，既實現了削峰填谷，又節省了配電增容費用，增加新能源的消納，彌補了太陽能發電不連續性的不足，提高了能源轉換效率，是一種可持續發展的能源利用方式。

光儲充一體化充電站“即發、即用、即儲”的模式可以降低充電損耗，推廣建設之后不僅可以解決電車用戶充電難、充電久的問題，還進一步降低了在交通領域的碳排放，賦能新能源汽車更多的綠色價值。

我國電動汽車充電保障能力進一步提升，可滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。隨后，31個省市相繼出臺了一系列相關政策和規劃為中國充電樁行業的發展提供了重要動力，其中北京、廣東、上海、海南等省市明確規劃了2025年充電樁建設規模，進一步推動中國充電樁行業的快速發展。

中研研究院出版的《2023-2028年中國光儲充一體化行業發展前景及投資趨勢預測研究報告》顯示

我國光儲充一體化仍處于發展初期，項目發展受限的主要原因在于成本偏高。建設成本高，投資回收期長，企業實現盈利較為困難。但不可否認的是，在未來，隨著技術發展，組件成本進一步降低，商業模式更加成熟，在強有力政策指導和頭部企業示范指引下，光儲充一體化項目必將為國內企業帶來更多發展機遇。

光儲充一體化上游：太陽能光伏發電和儲能設備制造商是光儲充一體化行業的上游，他們負責生產太陽能光伏發電設備、儲能設備和相關組件。光儲充一體化中游：光儲充一體化系統集成商和解決方案提供商是光儲充一體化行業的中游，他們負責將光伏發電、儲能和充電設備進行整合，并提供完整的光儲充一體化解決方案。光儲充一體化下游：光儲充一體化系統的最終用戶，包括工業企業、商業建筑、農業和個人用戶等，他們使用光儲充一體化系統來滿足電力需求和充電需求。

中國光儲充一體化行業市場深度分析2024

隨著光伏、儲能、新能源汽車和充電基礎設施建設的不斷加速，“光伏+儲能+充電”組合被越來越多的應用到市場中，“光儲充”一體化未來發展空間巨大。未來光儲充一體化行業或將朝著更高轉換效率、更高安全性、更高性價比的方向發展。

光儲充一體化電站適用于大型集中式快充站、工商業園區、商用住宅等場所，通過光伏發電和儲能優化能源配置，減少用電成本。在高速公路服務區及高速公路沿線建設光儲充一體化電站也成為新的發展方向。可以充分利用現有路側空間布置光伏發電和儲能系統，為未來綠色智慧交通發展提供清潔的能源保障。

僅在2022年內，就有21省發布多達43項政策提及推動光儲充一體化布局。得益于政策推動，2022年以來，還有多家企業活躍在光儲充一體化電站建設中。2022年6月，國內領先的電力老牌企業許繼集團擬在榮投資新能源電動重卡、電動重卡換電站、光伏發電及光儲充一體化、用電大戶企業專項售電等多個板塊，協議總投資71億元。2022年10月，由寧德時代集成研發的“寧德鋰電小鎮光儲充檢智能超充站”正式投入運營。

目前國內“千伏”高壓架構核心部件產業鏈已齊備，實現超充性能的車型今年底將超過十種，滿足超充的3C、4C電池已經商業化，1000V、大功率充電堆的充電樁開始布局，250kW-1MW的大功率充電設施開始進入產業化階段。公開信息顯示，大功率充電技術是指通過增加充電設備的功率密度和電池的快速充電能力，實現在短時間內充電并獲得更長的續航里程。歐陽明高表示，當前消費者已不擔心新能源車續航問題，但新能源車在高速公路充電的快速性上，跟燃油車仍有差距，許多車企都在發力超充。

據不完全統計，特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、廣汽埃安、阿維塔等眾多新能源車品牌均有布局超充樁。以理想汽車為例，公司的4C超充樁可以實現480kW最大充電功率，將配合理想汽車首款純電車型自研的SiC以及首個量產的4C麒麟電池，可以實現10分鐘充電400公里的充電速率。目前大功率充電系統和測試要求的行業標準正在編制中。

業內普遍認為，光儲充一體化在農村市場前景廣闊。中國充電聯盟公布的最新數據顯示，截至2023年8月，全國充電基礎設施累計數量為720.8萬臺，同比增加67%。完備的充電基礎設施體系為新能源汽車在城市的快速發展提供了基本保障。但目前縣級以下公共樁數量僅占全國公共樁總數的一成，農村地區公共充電基礎設施建設不足制約了農村地區新能源汽車消費潛力的釋放。

我國電動汽車充換電站總計306座。分省市來看，排名前十的依次為北京、廣東、福建、浙江、江蘇、上海、湖南、海南、河南、河北。2020年全年，充電基礎設施增量為46.2萬臺，公共充電基礎設施增量同比增長12.4%，但隨車配建充電設施增量依然不高，同比下降24.3%。

預測2025年新能源汽車保有量有望達到4513萬輛。根據我國2025年實現車樁比2∶1的規劃，預計2025年充電設施數量將達到2257萬臺，較2022年增加1305萬臺。

2025年對應充電設施建設數量約30953座，其中換電乘用車約15897座，換電商用車約15056座。

中國光儲充一體化行業市場的發展現狀，通過公司資深研究團隊對市場各類資訊進行整理分析，光儲充一體化行業研究報告可以幫助投資者合理分析行業的市場現狀，為投資者進行投資作出行業前景預判，挖掘投資價值，同時提出行業投資策略和營銷策略等方面的建議。

中國光儲充一體化行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析。

據了解，該行業發展空間極大，未來光儲充一體化市場現狀如何呢?請查看，中研研究院出版的《2023-2028年中國光儲充一體化行業發展前景及投資趨勢預測研究報告》。

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