“缺芯“致100萬輛汽車推遲交付 當務之急政府鼓勵國內廠商自主研發汽車芯片

• 2021年4月10日 WuYaNan來源：上游新聞 中研網 669 39
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當地時間8日，美國通用汽車公司表示，受半導體芯片短缺問題持續影響，公司將對北美地區的幾家工廠實施停產或延長停產期限。據報道，全球汽車產業從去年年底開始受到芯片供給不足的困擾。

全球芯片短缺現狀愈演愈烈，處理手機等電子產品外，汽車芯片短缺也造成了延遲交付、停產等嚴重后果。當地時間8日，美國通用汽車公司表示，受半導體芯片短缺問題持續影響，公司將對北美地區的幾家工廠實施停產或延長停產期限。據報道，全球汽車產業從去年年底開始受到芯片供給不足的困擾。大眾、豐田、本田、日產、福特以及通用等多家汽車公司先后宣布停產或減產計劃。市場研究機構英國埃信華邁公司曾預測，今年第一季度，全球將有100萬輛汽車因“缺芯”推遲交付。全年全球汽車產業銷售額將減少600億美元。

通用汽車：汽車芯片短缺導致北美多家工廠宣布停產

由于一直持續的半導體芯片短缺問題，通用汽車將對北美地區的幾家工廠實施停產或延長停產期。

通用汽車表示，由于半導體芯片短缺，田納西州，密歇根州和墨西哥的三家工廠將臨時關停1-2周。而堪薩斯州和加拿大安大略省的工廠停工期限將延長至5月10日。這兩家工廠都已于2月關閉。因芯片短缺所帶來的停產將使其今年的營業利潤減少15億至20億元。而目前全球汽車業都在受到持續的半導體芯片短缺問題影響，預計芯片短缺問題還將持續數月。

此外，2020年12月，由于汽車半導體最依賴的8寸晶圓出現短缺，大眾汽車被爆出減產停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其后，紛紛宣布將削減汽車產量。而根據財報顯示，臺積電手機業務在2020年占比達到46%，而汽車業務只占到2%。

央視網評芯片荒

芯片荒最直接原因是近期國際幾大芯片生產商遭遇地震、火災、寒潮“黑天鵝”。對中國來說，芯片不但供需失調，而且“內外”失衡——大量依賴進口才是本質問題!

核心技術買不來、要不來，我國產業鏈正往上游走、消費升級正往高端走，需要趕緊補上這塊短板，對內能提升發展質量，對外能抵御經濟風險。芯片研發是一場長跑，堪稱“科技中的皇冠”。不能只重應用、重眼前，要樹立長期思維，舍得給基礎科研做投入，才是一劑強效救“芯”丸!

隨著全球“缺芯潮”已經席卷至各行各業，不少傳統汽車巨頭都因為“缺芯”而不得不停產部分車型，例如大眾以及國內某些車企等等，都在為“無芯可賣”而發愁，想要進一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫存，也不得不面對芯片“漲價”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經從原來的16周延長至6個月，甚至還出現了“無芯可買”的尷尬局面。

芯片短缺潮主要原因為疫情后汽車銷量恢復速度超預期、車企芯片加單滯后。此外，消費電子提前囤貨搶占產能、全球8英寸晶圓產能緊張以及日本地震、美國暴風雪等影響部分晶圓廠短暫停工也加劇了芯片短缺。據預計，缺貨將持續至2021年四季度，其中2021年前兩個季度為供需最緊張階段。

政府大力支持國內廠商自主研發汽車芯片

隨著新能源汽車普及，汽車工業對芯片需求會越來越大，芯片功能愈發復雜，技術難度越來越高。目前，汽車半導體市場被瑞薩電子、英飛凌、意法半導體、恩智浦等國際巨頭所壟斷。同時，這些國際巨頭的兼并重組正在加速。國內做汽車電子的半導體供應商寥寥無幾。無論是半導體行業，還是汽車行業，都早已意識到了中國汽車的“空芯化”之憂，一些企業已經開始有所動作，紛紛加大前期投入。汽車產業60%-70%的技術創新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。

汽車產業60%-70%的技術創新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯網、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內廠商自主研發芯片，獲取產業鏈上高附加值，未來自主研發汽車芯片企業有望實現突破，打入國際主流廠商供應鏈，逐步取代進口芯片。

汽車芯片行業研究報告在總結中國汽車芯片行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來汽車芯片行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國汽車電子芯片行業發展前景及投資風險預測分析報告》。

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