網絡貨運監督檢查制度推出 2021網絡貨運企業平臺規模前景

• 2021年7月22日 HuangJiang來源：新浪 1479 98
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上半年以來，快狗打車、貨拉拉、福佑卡車陸續被曝光將赴美或赴港上市。但隨即網絡安全的問題將會扼殺境外上市的苗頭，使得網絡貨運行業將趨向于內卷競爭。這是監管部門第一次啟動網絡安全審查，而且是依職權主動發起。被調查企業被認定是關鍵信息基礎設施的運營者，需要

網絡貨運監督檢查制度推出 2021網絡貨運企業平臺規模

交通運輸部聯合國家稅務總局印發的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》將于2021年年底到期。為切實促進“互聯網+”貨運健康規范發展，交通運輸部決定開展《辦法》修訂工作，擬進一步健全網絡貨運準入退出機制，完善網絡貨運監督檢查制度，并研究對交易撮合型平臺企業實施備案管理。

我國已經發展成為世界第一大公路運輸市場，公路規模和集中度的增長進一步推動公路物流的發展。隨著我國基礎設施建設的穩步推進，公路里程和密度不斷抬升。據統計，2020年全國公路總里程為519.81萬公里，全國公路密度為54.15公里/百平方公里。

上半年以來，快狗打車、貨拉拉、福佑卡車陸續被曝光將赴美或赴港上市。但隨即網絡安全的問題將會扼殺境外上市的苗頭，使得網絡貨運行業將趨向于內卷競爭。這是監管部門第一次啟動網絡安全審查，而且是依職權主動發起。被調查企業被認定是關鍵信息基礎設施的運營者，需要進行網絡安全審查。

網絡貨運企業由于涉及電子信息地圖、貨運人賬號、運行軌跡、貨物特征等信息、定被查企業系統運行必然大量采購眾多供應商提供的網絡設備和服務，是否存在信息安全問題，將是審查重點。由于是首次啟用網絡安全審查，監管部門需要確定一些基本的原則，大概率需要啟動特別審查程序，由中央網絡安全和信息化委員會批準。

從無車承運人到現在的網絡貨運平臺，網絡貨運取得了快速的發展。從多式聯運、道路運輸時效性需求、運力控制等方面來看，網絡貨運平臺是在信息平臺的基礎上再度進行了延伸。就我們國情而言，無論是鐵路、公路還是水運航道等等運輸環境下，多項指標都是位列世界第一，但同樣貨運行業也存在諸多不合理之處。

由于各個國家在運輸管理方式的不同，在很多重要樞紐之間存在連而不暢、鄰而不接的問題，所以多式聯運“中間一公里”也是繼續解決的難題，畢竟這個問題已經帶來了港路擁堵、環境污染等一系列問題。如何打通不同的運輸方式，突破“中間一公里”的束縛，還能夠提升運輸效率，降低物流成本，實現多時聯運就顯得尤為重要!

在加速推進現代流通體系建設的大環境之下，網絡貨運平臺通過數字化和智能化方面的獨特優勢，再結合體量龐大的網絡規模，可以解決貨運行業的信任問題，同時提升服務能力和服務水平，在現代流通體系建設的過程中凸顯出核心的價值!網絡貨運平臺有效保障貨物高效運輸，降低空置率，為上下游企業創造價值。網絡貨運平臺還可以利用數據為契機，深度整合供應鏈和產業鏈，打通上下游，深化供應鏈整合提供服務，釋放平臺和供應鏈的價值，構建供應鏈生態系統。

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