國內航空貨運的現狀和未來發展分析2023

• 方蔓桃 2023年5月24日 來源：百度 1497 99
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加拿大WestJet航空貨運執行副總裁Kirsten de Bruijn在大會上表示，盡管電商在經歷新冠疫情拉動迅猛增長的勢頭逐步放慢，但電子商務仍是一項長期增長的業務。比起速度，加拿大用戶對于送貨準時性更加看重。

航空貨運行業市場到底多大?　電商對于航空貨運業而言是一個巨大的商機。國際航空運輸協會(IATA)的數據顯示，目前80%的跨境電商商品都是通過航空貨運運輸，跨境電商業務已經成為航空貨運行業20%的收入來源。

加拿大WestJet航空貨運執行副總裁Kirsten de Bruijn在大會上表示，盡管電商在經歷新冠疫情拉動迅猛增長的勢頭逐步放慢，但電子商務仍是一項長期增長的業務。比起速度，加拿大用戶對于送貨準時性更加看重。

數字貨運代理公司Flexport的航空戰略執行副總裁Neel Jones Shah也強調了電子商務對航空貨運業的長期潛力。“電商將成為未來幾年航空貨運的增長動力，而公司仍處于電子履單的初期階段。”此前Flexport收購了位于美國的Shopify Logistics公司，以期未來提供“工廠到門”的運輸和配送服務。

目前航空貨運恢復至較高水平，其中國際貨運實現正增長。上半年，全行業共完成貨郵運輸量307.7萬噸，同比下降17.9%，恢復至2019年同期的87.5%。4月，民航貨郵運輸量僅恢復至2019年同期的69.8%。

而6月，民航貨郵運輸總體規模已恢復至2019年同期的89.7%，其中，國際航空貨運規模較去年同期增長1.8%，民航國際貨運市場需求仍處于較高水平。

根據中研普華研究院《2022-2027年航空貨運產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：

航空貨運行業市場深度分析

航空是交運中的高成長性板塊。鐵路、公路、水路、民航四種公共出行方式對比， 民航旅客周轉量和旅客量占比逐年提升，最高分別占比 33%(2019)、5.3%(2021)。 從客運周轉量看，民航成為僅次于鐵路的第二大公共運輸方式，平均運距最長;從旅 客量看，民航占比仍低，但增速最快，成長空間可期。

新冠肺炎疫情發生以來，客運需求萎縮，航空公司開始采取客改貨的方式提供腹艙運力，發展貨運的同時也能減少客機閑置，提高利用率，對沖客運帶來的巨額虧損。

目前，“客改貨”主要有兩種模式，一種是拆除全部或部分客艙座椅，改變客艙構型，在腹艙和客艙均載貨運輸;另一種是客艙未做任何改裝，既可只用腹艙載貨，也可腹艙和客艙同時載貨。

不過，國內對客艙進行改裝的客改貨航班數量并不多，加上中國民航局最新實施的《客艙裝載貨物運輸(第二版)》規定，為了提高安全裕度，不允許通過改變客艙構型在客艙地板上裝載貨物，因此目前國內航司客改貨基本采取第二種模式。

由于整體宏觀經濟放緩、庫存水平下降以及疫情后消費者行為持續正常化，第一季度全球空運市場主要呈現出需求下降的特點。其中，空運貨物噸位下降最顯著出現在該季度初期，隨著時間推移，這一勢頭在季度末逐漸改善。

同時，空運價格也在進一步下降，除燃油價格外，在大多數貿易航線上，空運價格已接近疫情之前的水平。DSV集團方面表示，這一發展符合預期，反映了疫情后全球供應鏈的逐步正常化。

為了應對全球空運市場的變化，很多航空貨運企業紛紛采取了縮減措施。芝加哥德保羅大學的一項研究表明，亞馬遜航空公司的航班在過去六個月有所增加，但增長速度相比之前的水平有所放緩。

但也有企業對航空貨運業的發展表示看好。漢莎航空貨運公司電子商務子公司Heyworld的董事總經理Boris Hueske表示，電子商務絕對是航空貨運發展的巨大機遇，也是公司增長的領域。2022年，漢莎航空貨運公司接收了兩架改裝的A321F貨機，由姊妹公司CityLine運營，為歐洲內部電商客戶提供服務，另外還有2架A321F將于今年夏天交付。

國內航空貨運的發展趨勢

航空需求與宏觀經濟景氣程度直接相關。一方面，經濟發展水平是航空需求的支 撐，過去 20 年，隨著宏觀經濟快速發展、人民消費水平逐步提升，航空需求迅速增 長。另一方面，二者周期同步。長期看，航空客運周轉量增速與 GDP 增速正相關，在 關鍵周期拐點保持一致走勢;2008 年金融危機致二者同步下行，隨后 2009-2010 年 復蘇階段同步上揚，2019 年底以來的新冠疫情具有類似特征。 航空需求增速為 GDP&消費水平增速 1.5-2 倍。我國航空業市場化起步較晚，需 求一度不能得到充分滿足，民航市場化改革后，實現快速增長。航空客運周轉量增速 常年快于 GDP 和消費水平增速，大部分年份是后者的 1.5-2 倍。自 2011 年起，GDP 增 速曲線開啟了下行階段，經濟增長逐年放緩，而航空客運需求仍保持了兩位數高增長。 經濟發展到了一定的水平，構筑起消費基石，盡管宏觀經濟增速回落，但航空業自身 仍處于高速發展階段。

航空貨運已經逐步從以客為主的形態，逐步發展為專業的航空貨運公司，尤其目前全貨機的引入，眾多航空公司已經將航空貨運這個板塊獨立出來，已經形成了眾多的100%以航空貨運為主營業務和收入的航空公司。

交通運輸本質是實現地理位移，運距和人口是驅動航空需求的重要因素。美國、 歐洲、亞洲是全球三大航空市場，其中歐美的航空業起步早，發展成熟。除了經濟發 展水平外，美國廣闊的國土面積和歐洲高人口密度為其發展航空業分別提供了有利環 境。我國國土面積大、人口密度遠高于歐美，盡管航空業過去 30 年發展速度高于全 球均值，但目前人均乘機比、航空客流密度與歐美的差距仍非常大，遠距離往來、龐 大的人口基數、高密度人口為我國形成超級航空市場提供了極為有力的條件。

目前已經從簡單的航空貨運的形態，逐步發展為航空快遞以至于完善的綜合的航空物流的現代物流體系。

目前基本主流的從事航空貨運的公司主要是以現代的綜合型的航空物流公司為主，航空物流公司已經逐步發展成為國民經濟中航空運輸的中堅力量，起著不可替代的現代高效率、大數據、云計算、區塊鏈、先進信息化、綜合型的航空物流服務。

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  2022-2027年航空貨運產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告

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