2022中國航空貨運市場需求與行業發展趨勢預測

• 2022年4月17日 HuangJiang來源：新浪 289 11
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2月全球航空貨運需求，按照貨運噸公里(CTKS*)計算，同比2021年2月份增長2.9%(國際需求增長2.5%)。通過平均1月份和2月份的表現，并考慮農歷新年可能導致的報告波動影響，需求同比增長2.7%。雖然貨運量持續增長，低于2021年12月份同比增長率(8.7%)。

2022中國航空貨運市場需求與行業發展趨勢預測

航空貨運在全球貿易中承擔著獨特角色，雖然航空貨運承載的重量在全球貿易中占比不到1%，但其承載貨物的價值卻占到了全球貿易額的35%。這其中，全貨機運輸是航空貨運的關鍵，全貨機在民航運輸機隊中的比例不到8%，卻承載了其中54%的貨物運量。

國際航空運輸協會(簡稱IATA)的統計數據顯示，新冠肺炎疫情危機的持續讓全球航空旅客運輸市場遭受了重創，受航空貨運能力的限制(特別是國際客運航班缺乏導致腹艙運力的減少)，2020年全球航空貨運量(CTK)比2019年下降10.6%。但在收入方面,航空貨運創造了1290億美元的收入，約占航空公司總收入的三分之一，與危機前水平相比增長了10%–15%。2021年航空貨運收入進一步增長至1750億美元，2022年預計將維持近1690億美元的水平。

2月全球航空貨運需求，按照貨運噸公里(CTKS*)計算，同比2021年2月份增長2.9%(國際需求增長2.5%)。通過平均1月份和2月份的表現，并考慮農歷新年可能導致的報告波動影響，需求同比增長2.7%。雖然貨運量持續增長，低于2021年12月份同比增長率(8.7%)。

由于內地航空貨運運力相對短缺，導致國內航空進出口貨物約 60%為外航承運，在受到外部沖擊時，或無法完全保證自主可控。除運力數量短缺外，在運營實力上，國內航空貨運公司與國外同樣差距較大。

根據中研普華研究院《2022-2026年中國航空貨運行業競爭格局及發展趨勢預測報告》顯示：

目前國內航空貨運機隊僅 200 架左右，占全球不足 10%，考慮我國航空貨運企業與海外巨頭在規模上的的巨大差距、波音空客對于飛機生產的壟斷地位和海外巨頭多年來在跨境航空貨運市場的主導地位，我國航空貨運仍有較長的路要走。

與集運業類似，FedEx 等空運巨頭的崛起，本身也是經濟全球化的產物，經過數十年發展，各巨頭除機隊數量優勢外，在航線資源、地面資源、海外投入、客戶資源等均相當成熟，國內航司任重道遠。

針對航空貨運目前的短板，《民航“十四五”發展規劃》中主要目標特別提及保障國家安全、貨運網絡自主可控。而從發展預期指標中，特別列出 2025 年中國航空企業占中國國際貨運市場份額由 2020 年的 33.8%提升至 40%以上(與前述口徑有差異，不包括地區貨運量)。而該指標在“十三五”及之前規劃中并未列出。航空貨運自主可控已成為“十四五”期間重點任務之一。

在新的歷史時期，擴大內循環背景下，如何著力提高消費水平、釋放消費潛力也成為穩定和繁榮國內經濟的重中之重。交運板塊我們認為可以從 ToC 和 ToB 兩方面來看： ToC：客運領域包括航空機場、鐵路 /高鐵、道路運輸 /本地出行等; 貨運/物流領域包括快遞、即時配送 /社區團購等; ToB：主要為貨運/物流領域，包括快遞、供應鏈等。

日前，A.P.穆勒–馬士基(馬士基)宣布成立馬士基航空貨運公司Maersk Air Cargo，從事航空貨物運輸，提供綜合物流服務，預計將于2022年下半年全面投入運營。

馬士基表示，當空運與海運、內陸運輸、倉儲配送和關務服務等業務相結合時，集團將以更多的方式為客戶的供應鏈提供動力與保障。

據馬士基集團消息稱，馬士基的目標是通過自有運力及租賃運力相結合，使用自有網絡運輸近三分之一的年空運貨量。剩余運力將通過與商業航空公司戰略合作和包機運營提供。

《2022-2026年中國航空貨運行業競爭格局及發展趨勢預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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