日本政府敲定稅制修改框架 2030年度燃耗標準下限上調至80%

• 劉明月 2022年12月13日 來源：新浪財經 232 7
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日本政府和執政黨12日初步敲定了2023年度稅制修改的框架。小額投資免稅制度(NISA)的“累積型NISA”每年投資額度將擴大至120萬日元(約合人民幣6萬元)，為現行的3倍，普通型擴大至2倍為240萬日元。將以整個制度的終生投資上限總計1800萬日元為主進行協調。

日本政府敲定稅制修改框架

日本政府和執政黨12日初步敲定了2023年度稅制修改的框架。小額投資免稅制度(NISA)的“累積型NISA”每年投資額度將擴大至120萬日元(約合人民幣6萬元)，為現行的3倍，普通型擴大至2倍為240萬日元。將以整個制度的終生投資上限總計1800萬日元為主進行協調。對燃效好的車提供優惠的環保車減稅措施在2023年4月底到期前的現行優惠水平將維持到同年年底。購車時支付的“環境性能折扣”(原“汽車購置稅”)將把2023年3月底到期的現行稅率分類維持到同年年底。

2030年度燃耗標準下限上調至80%

2024年1月以后的環保車減稅對象也基本敲定。享受優惠時使用的“2030年度燃耗標準”完成度下限將從現行的3年間60%上調至80%。能享受優惠的下限比現行大幅上調的2025年5月起，除微型車外的僅以汽油為燃料的汽車將難以達到標準，很可能實質上被排除在對象之外。

另一方面，為普及純電動汽車(EV)，購置時和車檢時征收的汽車重量稅2次免稅的優惠措施將維持至2026年4月底。為糾正富裕人群所得稅負擔率下降的“1億日元壁壘”現象，政府擬僅對收入超過30億日元的超富裕人群加強征稅。

燃料電池汽車目前落后于電動車的發展，但可以肯定的是，到2030年全球銷量將會超過100萬輛，到2040年將會超過1000萬輛。最早的應用集中在卡車或者是公交車，但乘用車還有輕型商用車將會成為長期增長的主要驅動力。

燃料電池和氫能產業在中國現在比較熱。在燃料電池汽車領域，產業政策仍然是重要的驅動因素，而對于氫能領域，雙碳已經成為產業發展的主要驅動。

燃料電池汽車市場投資前景分析

中國燃料電池汽車存量市場尚未破萬，目前，中國氫燃料電池汽車保有量7352輛，全球保有量3萬多輛，氫燃料電池車市場規模逐步擴大。

燃料電池汽車將具備大規模商業化的潛能，隨著氫能與新能源快速融合，未來幾乎所有能源企業都在進軍氫能。氫能，被譽為“21世紀的終極能源”，隨著“碳達峰”“碳中和”的推進，氫能已成為新能源產業發展的主航道。氫能作為清潔無碳的戰略性新興能源，是實現交通運輸等領域深度脫碳降碳，推動能源結構優化，助力實現碳達峰碳中和的重要選擇。

全國人大代表、九龍坡區委書記李春奎表示：實現碳達峰碳中和，是我國實現可持續發展、高質量發展的內在要求。九龍坡區是重慶市確定的9個加快開展燃料電池示范應用的區，2021年3月九龍坡啟動了重慶首個加氫站建設，并在全市率先推進了氫燃料電池汽車的研發生產和應用，位于九龍坡區的慶鈴汽車現已取得了國家氫燃料電池汽車生產資質。

成渝地區既是西部地區最大的工業重鎮、技術產業的主要聚集地，也是助力實現碳達峰碳中和目標的重要地區，我們要爭取成渝兩地納入下一批燃料電池汽車示范城市群建設。

到2040年，燃料電池汽車在全球將占據16%左右的市場份額，按2020年全球汽車銷量近8000萬輛計算，16%是一個體量相當大的數字。在這16%里，乘用車、輕型商用車等小型汽車預計占95%。

已經啟動的首批氫能汽車城市群示范觸發巨大商業機會，到2025年，中國市場保有量預計將躍升至10萬臺，成長為全球最大的應用場景。

更多市場消息,可以點擊查看中研普華產業研究院的《2022-2027年燃料電池汽車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。

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