中國豪華車品牌格局迎來洗牌 2023中國豪華車品牌銷量前景預測

• 黃江 2023年1月30日 來源：新浪 320 13
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從零售端來看，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%。但是傳統豪華車市場整體下降4%，而新能源豪華車市場同比增長49%。

這幾年先后加入豪華車市場的特斯拉、紅旗、蔚來、高合、極星,合計銷量85萬輛,市場份額已經占到22%,改變了市場格局。

中國豪華車品牌迎來洗牌

1月26日，中國春節假期尚未結束，全球最大汽車制造商豐田汽車迎來掌門人的更迭，豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯負責人佐藤恒治(Koji Sato)將接替豐田章男(Akio Toyoda)成為新任社長。

尤其是在全球汽車產業電動化轉型進入關鍵時期，豐田掌門人的更迭無疑具有標志性的意義。在佐藤恒治執掌雷克薩斯6年時間里，豐田章男看到雷克薩斯在電動化領域的轉型舉措以及佐藤恒治團隊領導力和對產品轉型的前瞻能力。

按照規劃，2025年，雷克薩斯將推出所有車型的電動化版本;2035年，旗下車型100%電動化;2050年，雷克薩斯將實現每輛車型全生命周期的碳中和。

不過，即便確立了轉型的宏偉目標，但在剛剛過去的2022年，雷克薩斯依然遭遇滑鐵盧。在中、美兩個最大的市場，雷克薩斯銷量雙雙下滑。

尤其是在中國汽車市場，雷克薩斯2022年累計銷量僅為18.4萬輛，同比下滑約18.6%，這是雷克薩斯入華16年來銷量首次下滑。其ES、NX等暢銷車型也從此前的加價銷售到平價銷售再到如今的降價銷售。

當然，作為日系豪華“一哥”，雷克薩斯銷量的下滑也并非個例，只不過是掀開了轉型中的傳統豪華品牌市場現狀的一角。

2022年，受全球疫情、芯片短缺、供應鏈危機等多重因素的影響，即便是寶馬、奔馳、奧迪在內的頭部豪華品牌，銷量也出現了不同幅度的下滑。

高端電動車改變豪華車市場格局

從零售端來看，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%。但是傳統豪華車市場整體下降4%，而新能源豪華車市場同比增長49%。

盡管整體市場還在繼續增長，但與2021年20.7%的同比增長速度相比，已不可同日而語。尤其是高端電動車的發展正改變著豪華車市場格局，傳統豪華車市場還在承壓。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國豪華轎車市場深度調查研究報告》顯示：

根據中國乘聯會發布的最新銷量數據顯示：在剛剛過去的2022年12月，國內狹義乘用車市場銷量達216.9萬輛，同比增長3.0%，環比增長31.4%;1-12月份累計銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%。雖然整體車市受大環境影響不小，但整體形勢依然不錯。

高端豪華轎車市場，在該細分市場銷量排行榜前十中，BBA車型依然占據絕對統治地位，寶馬3系領銜，BBA占據了榜單前六款車型。寶馬3系、奔馳C級和奧迪A6L三款車包含了榜單前三，單月銷量分別為18533輛、16596輛和13157輛，同比漲幅分別為104%、74.1%和30%。這三款車在2022年都迎來了煥新上市，隨著新車的上市，也給消費者帶來了更多新鮮感和購車欲望。

此外奔馳E級、寶馬5系和奧迪A4L月銷量也都突破萬輛大關，其中奔馳E級銷量11612輛，同比下滑16.5%，值得一提的是，奔馳E級也是上榜的BBA車型里唯一出現月同比下滑的車型。寶馬5系單月銷量11321輛，同比增長21.2%，奧迪A4L單月銷量10804輛，同比增長32%。奔馳產品在上半年投訴不斷，而寶馬5系和寶馬3系兩款車更是因燒機油、銷售欺詐等問題持續被投訴，甚至還一度登頂汽車投訴榜榜首。

日前，奔馳、寶馬和奧迪相繼發布了2022年全年銷量數據。具體來看，2022年，寶馬(BMW、MINI和Rolls-Royce品牌)全球總銷量累計為239.96萬輛，同比下滑4.8%，蟬聯全球豪華品牌銷量冠軍;奔馳則以全球累計204.4萬輛的銷量成績位居第二，同比下滑約1%;奧迪以全球銷量161.41萬輛的成績在“三巨頭”中墊底，同比下滑3.9%。

事實上，BBA不僅全球銷量出現下滑，在中國市場，BBA的銷量也不盡人意。數據顯示，寶馬集團2022年在中國市場累計銷量為79.2萬輛(含BMW和MINI品牌)，同比下滑6.4%，為國內豪華汽車品牌銷量冠軍。值得一提的是，2019年-2022年，寶馬集團已經連續四年蟬聯國內豪華汽車品牌銷量冠軍。奔馳2022年在中國市場累計銷量為75.17萬輛，位居第二，同比微降0.9%。奧迪2022年在中國市場累計銷量為642548輛，同比下降8.4%，是BBA中降幅最大的品牌。對此，奧迪方面表示，主要是由于零部件供應持續緊張所致。

二線合資豪華品牌已全面崩潰，僅有沃爾沃S90一款車上榜，它收官之戰中銷量3664輛，同比增幅27.2%，該車型也是二線豪華品牌和BBA一線豪華品牌車的分水嶺。此外國產豪華品牌紅旗H9也進入榜單前十，但銷量僅有1393輛，同比下滑64.2%，成為榜單中同比下滑幅度最大的車型。

此外，造車新勢力中同樣有兩款車上榜，(蔚來ET5、蔚來ET7)它們都來自蔚來汽車，單月銷量分別為7594輛和1379輛，蔚來首先在高端豪華轎車市場布局，也讓其分了豪華轎車市場一杯羹。相比蔚來，理想、AITO、極氪等顯然慢了一個八拍。

2023中國豪華車品牌銷量前景預測

新能源汽車在2022年迎來爆發式增長。中汽協數據顯示，2022年新能源汽車銷量為688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%。

2022年，我國乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。

“未來，我國新能源汽車滲透率會快速提升。”乘聯會秘書長崔東樹表示，乘聯會專家團隊預測，2023年我國新能源乘用車銷量為850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源汽車滲透率將達36%。

業內人士認為，2023年國內新能源汽車市場增量空間主要取決于以下幾個方面：二三線城市及以下市場、海外市場，以及搶占的燃油車市場份額。

張永偉表示，過去新能源汽車的主要市場在一線城市，現在二三線及以下城市將成為電動化的巨大增量市場。數據顯示，2022年前11個月，二三線及以下城市新能源汽車銷量占全國54%，2023年占比有望超過60%。

海外市場是未來中國汽車產業的重要增長點。我國新能源汽車出口已經連續3年快速增長，2022年出口量達到67.9萬輛。

“中國已經成為第二大汽車出口國，且新能源車型占比越來越大。”張永偉介紹，2022年已經有多家整車廠、供應鏈企業宣布擴張計劃，包括吉利、長城、比亞迪、寧德時代、國軒高科等，預計2023年中國整車出口和產業鏈出口將繼續增長，新能源汽車出口有望接近80萬輛。

1月5日，比亞迪正式發布了旗下全新高端汽車品牌“仰望”。長期以來，百萬元級的高端市場一直被傳統汽車品牌牢牢占據，而電動化時代，以比亞迪為代表的中國車企已經掌握了技術先機。

崔東樹表示，中國對高檔新能源汽車的需求總體較強，滲透率也將達到較高水平。目前，由于進口車和合資豪華車在高端電動化方面推進較慢，因此大部分高端市場的份額被自主電動汽車品牌占據。

《2023-2028年中國豪華轎車市場深度調查研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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