摩托車行業市場調研 摩托車行業發展的兩大核心趨勢分析2023

• 陳觀秋 2023年3月9日 來源：百度 1396 92
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在各種社交媒體上，“摩托車”更已成為新晉流量密碼。微信指數和百度指數顯示，最近一段時間，對關鍵詞摩托的搜索量大幅上升。在小紅書上，“摩托”相關筆記超過百萬，從入門推薦，到機車穿搭、改裝車，吸引著眾多收藏和點贊。同樣在微博上，“摩托車”話題閱讀量也達到

如今在年輕群體中，正興起一股“摩托車”風潮。對于他們而言，摩托車的社交價值已經遠超功能價值，它不再是單純的代步工具，更被賦予了“炫酷”、“自由”等標簽，甚至成為年輕人全新的社交方式。

在各種社交媒體上，“摩托車”更已成為新晉流量密碼。微信指數和百度指數顯示，最近一段時間，對關鍵詞摩托的搜索量大幅上升。在小紅書上，“摩托”相關筆記超過百萬，從入門推薦，到機車穿搭、改裝車，吸引著眾多收藏和點贊。同樣在微博上，“摩托車”話題閱讀量也達到20多億，引發50余萬次的討論。

可以說，摩托車市場正在迎來復蘇。其核心原因有兩個，一個是新一代消費者群體消費升級帶動大排量摩托車市場迅速增長，另一個則是電動摩托車市場的快速崛起。這也正是摩托車行業發展的兩大核心趨勢。

相較于傳統騎手們對速度與激情的單純熱愛，這屆新騎手們更傾向于將摩托車視作表達生活態度與自我個性的符號，并創造出各種新興騎行文化。三五摩友相約跑山，已經成為了當下機車一族最時興的休閑方式。跑山，是指駕駛摩托車跑山路，相比長途越野，跑山更注重技巧，距離短、速度快，需要不停的切線、進彎、出彎。

從行業發展規律來看，大排量摩托車市場的崛起，在政策壓力下，注定只是一場幻影。摩托車行業真正的出路，在于擁抱電動化帶來的千億市場空間。

摩托車行業市場調研

1、摩托車產銷情況

2021年，我國摩托車產銷量全面恢復，達到2000萬輛，是自2014年以來的最好水平。到了2022年上半年，中大排量獨自掌握了增長密碼，但絕對銷量依然不如中小排量。

透過上市公司可以看到，行業在2021年和2022年上半年表現不錯。至于未來，業內人士認為，農村市場在相當長的一段時間內仍是最大市場。而行業的發展機會在高端休閑娛樂類的摩托車產品上，這類產品可能會占據行業80%的利潤。

據中汽協數據，2022年1~7月國內累計銷售中大排量摩托車28.4萬輛，同比增長53.7%。其中7月國內中大排量摩托車銷售6.2萬輛，同比增加85.8%。

對于年輕人的青睞，二級市場已經給出反應。比如，錢江摩托的股價從2022年5月初的10元/股，已經上漲至約27元/股。

2022上半年雖然受到了疫情的影響，但摩托車銷售依然是增勢不減。中國摩托車商會消息，9月，全行業完成摩托車產銷206.7萬輛和209.4萬輛，產銷量環比增長14.19%和10.11%，同比下降14.66%和14.68%。其中，二輪摩托車產銷183.18萬輛和186.55萬輛，產銷量環比增長13.13%和9.02%，同比下降16.89%和16.53%。三輪摩托車產銷23.52萬輛和22.83萬輛，環比增長23.17%和19.91%，同比增長7.87%和4.13%。燃油摩托車產銷118.52萬輛和118.89萬輛，產銷量環比增長12.32%和5.87%，同比下降17.46%和16.03%。電動摩托車產銷88.18萬輛和90.49萬輛，產銷量環比增長16.79%和16.22%，同比下降10.58%和12.84%。

1-9月，全行業完成摩托車產銷1660.66萬輛和1681.21萬輛，產銷量同比下降14.06%和13.13%。其中，二輪摩托車產銷1487.37萬輛和1506.94萬輛，同比下降14.82%和13.89%;三輪摩托車產銷173.28萬輛和174.27萬輛，同比下降6.91%和5.94%。燃油摩托車產銷1047.02萬輛和1061.73萬輛，同比下降14.23%和13.25%;電動摩托車產銷613.63萬輛和619.48萬輛，同比下降13.07%和12.9%。

其實在2021年時，摩托行業還是以各種車型普漲為趨勢，中、大排量的表現并不拔尖。摩托車商會提供的數據顯示，2021年，我國摩托車產銷量再次恢復到2000萬輛，達到自2014年以來的最好水平。2021年1~12月，全行業分別完成摩托車產、銷量2019.52萬輛、2019.48萬輛，對應同比增長12.98%和12.7%。按車型看，跨騎車產、銷量分別為909.09萬輛和909.74萬輛，同比增長18.76%和18.68%。

《中國摩托車工業產銷快訊》數據顯示，1~6月，全行業完成二輪摩托車產量和銷量943.92萬輛和959.45萬輛，同比下降了16.07%和14.88%。但若分排量來看，250cc以上的車型銷量逆勢增長46.6%，達到22.22萬輛，與250cc車型(銷量66.48萬輛)，成為僅有的銷量正增長車型。由此數據可見，以運動、休閑、娛樂為主要用途的中大排量摩托車市場潛力已凸顯。

2、摩托車行業進出口情況

2022年12月，中國汽車工業(摩托車)產銷快訊公布了69家摩托車企業出口數據，其中包含2家子公司，累計出口了638831輛摩托車，出口量占所有摩托車銷量的38.9%，累計出口金額41407.27萬美元，出口均價為648.2美元/輛。

2022年中國摩托車出口數量為2648萬輛，相比2021年同期減少了852萬輛，同比下降24.3%。分月度來看，2022年中國摩托車出口數量于8月達到峰值，為282萬輛，相比2021年同期減少了53萬輛，同比下降15.6%，去年同期出口數量為335萬輛，累計到2022年8月出口數量為1844萬輛，同比下降17.4%。

2022年中國摩托車出口金額為1195670.7萬美元，相比2021年同期減少了35993.5萬美元，同比下降2.9%。分月度來看，2022年中國摩托車出口金額于7月達到峰值，為127540萬美元，相比2021年同期增長了20688.8萬美元，同比增長19.4%，去年同期出口金額為106851.2萬美元，累計到2022年7月出口金額為727845.8萬美元，同比增長6.8%。2022年中國摩托車出口均價為451.54萬美元/萬輛，2021年中國摩托車出口均價為351.9萬美元/萬輛。

摩托車行業發展的兩大核心趨勢

可以說，摩托車市場正在迎來復蘇。其核心原因有兩個，一個是新一代消費者群體消費升級帶動大排量摩托車市場迅速增長，另一個則是電動摩托車市場的快速崛起。這也正是摩托車行業發展的兩大核心趨勢。

從行業發展規律來看，大排量摩托車市場的崛起，在政策壓力下，注定只是一場幻影。摩托車行業真正的出路，在于擁抱電動化帶來的千億市場空間。

據中研產業研究院《2023-2028年摩托車行業市場深度分析及發展策略研究報告》分析：

從市場角度來看，大排量摩托車市場復蘇很難為中國摩托車市場帶來新的希望。大排量摩托車市場空間較小，摩托車行業自主崛起機會較小。而從長遠來看，電動化有望成為摩托車行業真正的發展機會。

當然，國內電動摩托車銷量喜人，也在很大程度上受到碳中和政策的影響。在碳中和的大背景下，摩托車行業正在發生一場悄無聲息的變革，電動化摩托即將成為新的發展趨勢。

根據中國汽車工業協會相關數據顯示，截至2021年底，中國電動摩托車市場不同類型產品產量分布結構情況如下圖所示。目前我國電動摩托車產品類型主要分為兩輪和三輪車兩種，兩種類型產品產量占比中，兩輪車占比達最高，達79.7%。該種分布結構主要和產品需求市場有關。

就像信息技術之于工業制造，新能源電池之于汽車，電動摩托車對于中國企業而言，依然是個彎道超車的機會。包括春風、錢江、隆鑫等品牌在內的傳統摩企紛紛布局電動賽道廠商先后發布新款電動車型。除此之外，不少汽車企業也開始跨界聯合摩企發力。2021年，吉利、長城等汽車品牌紛紛成立公司或收購摩企進入摩托車行業。長城坦克與春風800MT聯手發布聯名款，吉利則與力帆聯手打造合資公司睿藍汽車，布局換電市場。

曾被譽為夕陽產業的摩托車，如今成了年輕人的大玩具，更成為了年輕人的社交新寵，將會繼續帶動摩托車產業及相關行業的發展。可以預見，這股由年輕人掀起的摩托車熱潮，未來還會因為電動化和本身的潮玩熟悉持續火熱。新時代下，如何兼顧個性的疊加與共性的把握，將是摩托車企業未來發展的難題。

摩托車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析摩托車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘摩托車行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。預測未來摩托車業務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找摩托車行業的投資商機。報告在大量的分析、預測的基礎上，研究了摩托車行業今后的發展與投資策略，為摩托車企業在激烈的市場競爭中洞察先機，根據市場需求及時調整經營策略，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據。

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