1至2月中國研發指數CIRD為105.9 新能源汽車研發保持活躍

• 吳澳燕 2023年4月6日 來源：經濟日報 471 24
• 繁體

透視2021年財報，比亞迪、吉利、長城、廣汽等車企研發費用都有大幅增長。比亞迪2021年研發投入為106.27億元，同比增長24.2%;長城汽車研發投入為91億元，同比增長76.05%;吉利汽車研發投入總計55億元，同比增長16.1%。另外，長安汽車宣布，到2025 年，預計在新能源8

當前，中國新能源車市場正處于快速增長中，車企紛紛開始向電動化領域轉型。伴隨著市場規模的擴大，車企之間的競爭也越來越激烈。而要想保持領先，車企必須加大在新能源領域的研發投入。從整體來看，中國新能源車已經走在了世界的前列，并具備產業鏈優勢。

新能源汽車研發保持活躍

2023年1-2月，中國研發指數CIRD關注的七大焦點科技領域的研發指數持續引領全社會研發增長。其中，新能源汽車研發指數達到120.1，延續其自2022年9月以來的活躍表現，接連6個月保持七大焦點科技領域第一。此外，新材料、新能源領域的研發指數接近新能源汽車，同樣達到了120左右的區間，高于全行業12-14個基點，保持逆勢增長的態勢，對全社會的研發活動有較強拉動作用。

2023年1-2月，北京、上海和粵港澳大灣區研發指數分別錄得109.6、110.5和115.7。雖然三地的研發指數較去年均略有下降，但增速仍高于全國，增長表現超出全國整體水平5-10個基點，且差距有所收窄。上海研發指數較另外兩地有明顯上升，主要受益于上海在研發投入端，尤其是政府財政投入的較強表現，其財政科學技術支出年度預算增速達到21.1%;而粵港澳大灣區自2022年底以來保持引領，研發指數相比去年全年表現下降幅度略低。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年汽車研發行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：

汽車行業是我國國民經濟的重要支柱，也是推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量。目前我國汽車行業進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期，新一代信息通信、新能源、新材料等技術與汽車行業加快融合，產業生態深刻變革，競爭格局全面重塑，推動我國汽車強國建設。

預計到2025年，新能源汽車產能銷量可超過1000萬輛，達到汽車年產銷量的45%~50%。目前，中國已經具備全球規模最大、品類最全、配套最完整的汽車工業體系和超大規模市場，是全球重要的汽車生產基地和銷售市場，也是全球最大的技術創新、前瞻科技應用的前沿陣地。

《2021年歐洲工業企業R&D投入記分牌》記錄了世界范圍內研發投入前2500家企業的情況。在這些企業中，美國企業779家，占31%;中國企業597家，占24%;歐盟企業401家，占16%;日本企業293家，占12%。盡管受到疫情的巨大沖擊，2020年全球研發投入繼續增長，是連續增長的第11年。

美國企業和中國企業研發投入分別比2019年增長9.1%和18.1%。以汽車產業為例，歐盟的研發投入約為610億歐元，比上年減少7.2%;美國的研發投入約為190億歐元，比上年減少4.3%;而中國的研發投入約為140億歐元，比上年增加8.9%。

汽車研發行業發展現狀分析

2022年以來，中國汽車市場持續呈現出強勁的彈性。2202年前三季度，中國汽車產銷總量分別達到1963.2萬輛和1947萬輛，同比增長7.4%和4.4%。中國汽車工業協會預測，2022年中國汽車全年銷量有望實現2750萬輛，同比增長5%。

隨著“軟件+汽車”等多個產業的跨界協同創新，中國智能網聯汽車逐漸形成覆蓋車、路、云、智能城市交通和智慧城市的生態系統，自動駕駛系統集成激光雷達、算法、智能座艙等關鍵技術自主研發均取得了突破。中國亟須構建智能網聯汽車安全可信的軟件生態，汽車軟件企業需要加強軟件開發供應鏈和安全保障。

汽車智能化也意味著汽車網聯化，成為一個移動智能平臺。作為具有信息交互功能的網聯終端，智能汽車也面臨更大的信息安全挑戰。要防止入侵威脅、滲透攻擊、植入木馬，汽車基礎軟件也需要開發安全啟動機制、入侵檢測和防御系統(IDPS)等模塊來滿足安全需求。

汽車智能化程度越高，其實用戶投入駕駛的時間和精力消耗也越少，節省出來的時間精力，也需要汽車智能化座艙開發出適配的應用，或者提供開發者易于開發的平臺。

近日，比亞迪公布2023年3月產銷快報，3月新能源汽車銷量為20.708萬輛，同比增長97.45%; 比亞迪前三個月的銷量為55.2076萬輛，超過了特斯拉中國2022年全年銷量44.2萬輛，接近達到“蔚小理”2022年銷量總和的1.5倍。

高速增長的財務數據，是比亞迪的規?；瘍瀯菀约俺掷m加大的技術與研發投入。巨額的研發費用，帶動新能源車型“量”與“質”齊升的現象。據比亞迪財報數據，2022年，比亞迪研發開支為202.23億元，其中汽車項目開支為162.80億元，這個數據是2021年汽車研發開支73.23億元的2.14倍，是2020年的3.92倍。

透視2021年財報，比亞迪、吉利、長城、廣汽等車企研發費用都有大幅增長。比亞迪2021年研發投入為106.27億元，同比增長24.2%;長城汽車研發投入為91億元，同比增長76.05%;吉利汽車研發投入總計55億元，同比增長16.1%。另外，長安汽車宣布，到2025 年，預計在新能源、智能化、數字轉型等重點領域投入超800億元。

目前來看，汽車企業對研發高度重視，研發投入保持穩定增長。從中汽協調查的重點汽車企業來看，2022年前7月，在營收減少、利潤降低的情況下，研發投入仍高于去年同期。不少汽車企業在努力壓縮管理、銷售費用，降低其他環節成本的同時，拓寬創新邊界，確保研發投入持續增長。

中共中央國務院印發的《國家創新驅動發展戰略綱要》指出，“全球新一輪科技革命、產業變革和軍事變革加速演進，科學探索從微觀到宏觀各個尺度上向縱深拓展，以智能、綠色、泛在為特征的群體性技術革命將引發國際產業分工重大調整，顛覆性技術不斷涌現，正在重塑世界競爭格局、改變國家力量對比，創新驅動成為許多國家謀求競爭優勢的核心戰略”。

車企之所以持續加大研發投入，一方面是整個行業處于轉型升級過程中，企業必須依靠創新在電動化和網聯化上有所突破;另一方面汽車行業的產業結構和生態未來會發生很多變化，蘊藏著許多新機遇。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年汽車研發行業市場深度分析及發展策略研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年汽車研發行業市場深度分析及發展策略研究報告

  在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。汽車研發行業研究報告就是為了解行情、分析環境提供依據，是企業了解市場和把握發展方向的重要手段，是輔助企業決策...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡