上半年動力電池產量同比增36.8% 動力電池行業現狀2023

• 黃文玉 2023年7月17日 來源：互聯網 224 6
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鋰動力電池是20世紀開發成功的新型高能電池。這種電池的負極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進入實用化。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優點，已廣泛應用于軍事和民用小型電器中，如移動電話、便攜式計算機、攝像機、照相

上半年動力電池產量同比增36.8%

從中國汽車動力電池產業創新聯盟獲悉，2023年上半年，我國動力電池累計產量達293.6吉瓦時，同比增長36.8%;累計裝車量152.1吉瓦時，同比增長38.1%;累計出口達56.7吉瓦時。

產業競爭力持續提升。在今年前5月裝車量前十名的全球企業中，中國動力電池企業占6個席位。動力電池技術不斷突破。我國企業主導的磷酸鐵鋰電池在成本和安全性能方面的優勢日益凸顯。2023年上半年，磷酸鐵鋰電池累計產量193.5吉瓦時，占總產量65.9%。產業生態漸趨完善。我國建成了全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系，動力電池回收利用、梯次利用、材料再生等產業鏈持續延伸，截至目前，累計建設動力電池回收服務網點10165個，基本實現了就近回收。

鋰動力電池是20世紀開發成功的新型高能電池。這種電池的負極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進入實用化。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優點，已廣泛應用于軍事和民用小型電器中，如移動電話、便攜式計算機、攝像機、照相機等、部分代替了傳統電池。大容量鋰電池已在電動汽車中試用，將成為21世紀電動汽車的主要動力電源之一，并將在人造衛星、航空航天和儲能方面得到應用。

動力電池作為新能源汽車的核心，占到新能源汽車成本4成左右，未來新能源汽車降本將有賴于動力電池成本的下降。年均15%左右的成本下降是趨勢，想要達到降本的目標，一方面是拆解動力電池核心主材，去探索比如正極、負極、隔膜、電解液、模組都有哪些降本空間;另一方面，動力電池技術發展尚未定型，正極材料的選擇，負極材料的創新、隔膜的制造工藝、電解液的新型添加劑研發以及模組的簡化甚至去除，都可能帶來動力電池成本的降低及品質的提升，還存在大量投資機會。

動力電池行業發展現狀及競爭格局分析

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

動力電池是電動汽車的心臟，是新能源能否可持續發展的關鍵所在。新能源汽車產銷的快速增長直接帶動了中國動力電池產業的發展，動力電池政策支持體系不斷完善、產業規模保持全球領先、市場集中度不斷提升、企業優勝劣汰不斷加速、技術水平大幅提升、產品成本明顯降低、國際競爭力不斷增強。目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。

縱觀市場規模，裝機量迅速擴大的同時，產能結構性過剩，行業向頭部企業集中，無核心技術的企業將面臨淘汰;純電動乘用車為動力電池裝機量的主要貢獻力量，方形電池是主流，軟包電池具備發展潛力;三元系鋰電池占比超6成，高鎳化成為主流方向。從技術路線看，正極減鈷到無鈷、負極加硅、電解液向固態方向發展;固態電池成本主要在于固態電解質研發，全固態電池有望在2030年以后實現商業化。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國動力電池行業競爭格局分析及發展前景研究報告》顯示：

中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2022年2月動力電池月度數據。產量方面，2022年2月，我國動力電池產量共計31.8GWh，同比增長236.2%。其中，三元電池產量11.6GWh，占總產量36.6%，同比增長127.2%;磷酸鐵鋰電池產量20.1GWh，占總產量63.1%，同比增長364.1%。1-2月，我國動力電池產量累計61.4GWh，同比累計增長185.7%。

2022年1-7月，我國新能源汽車市場共計45家動力電池企業實現裝車配套，較2021年同期減少8家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為103.6GWh、113.5GWh和127.3GWh，占總裝車量比分別為77.1%、84.5%和94.8%。整個車用動力電池行業前十名的企業占據了約95%的市場份額，市場高度集中。幾家頭部企業的產能利用率達80%以上，但是十名之后的行業大部分企業，產能利用率僅為10%甚至更低。

國內動力電池市場中自主企業占據絕對優勢。據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，2022年上半年國內動力電池裝機量前十企業中僅有LG新能源1家非國內自主企業，LG新能源主要為特斯拉中國配套，除特斯拉外的國內新能源汽車動力電池絕大多數由自主企業供應。前十企業中，寧德時代實現裝車容量達52.50GWh，份額約47.7%;比亞迪實現裝車容量達52.50GWh，份額約21.6%，兩者合計占據約70%的國內市場份額。

動力電池行業未來前景預測

隨著2020年補貼取消，鋰電池成本持續下降，新能源汽車作為消費品的性價比優勢將逐步體現，滲透率持續提升，加上儲能行業即將突破，動力電池在未來十幾年內的需求將維持25%以上的高復合增速。預計2023-2027年期間電動車將實現TCO平價，到2025-2030年間，動力電池的價格將降至50-70$/kWh。

隨著動力電池成本的進一步降低，新能源汽車的使用成本和生產成本不斷接近甚至低于傳統燃油車，即實現使用全成本平價。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產銷量增速放緩，動力電池增長受新能源汽車行業影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達150.4Gwh。

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