汽車零部件企業(yè)發(fā)展機(jī)遇 中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新成果

• 黃江 2023年8月16日 來源：東方財富 1061 67
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中國品牌零部件企業(yè)通過多年發(fā)展，大多已具備較強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力和一定的市場競爭力，企業(yè)系統(tǒng)管理和模塊化供貨能力提升，通過差異化的多層次發(fā)展，以及同心多元化推動，實現(xiàn)了規(guī)模迅速擴(kuò)張，在各個細(xì)分行業(yè)之間形成了協(xié)同效應(yīng)。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)具備乘用車及商用

隨著汽車制造業(yè)的蓬勃發(fā)展和競爭的加劇，作為汽車工業(yè)基礎(chǔ)的汽車零部件企業(yè)，也紛紛加快數(shù)智化轉(zhuǎn)型和智能制造的步伐，以適應(yīng)汽車數(shù)智化時代的發(fā)展，贏得優(yōu)勢與先機(jī)。

近年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國家重大工程和技術(shù)專項的支持下，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術(shù)人才引進(jìn)，持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新體系建設(shè)，在部分領(lǐng)域核心技術(shù)逐步實現(xiàn)突破。中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成。

中國品牌零部件企業(yè)通過多年發(fā)展，大多已具備較強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力和一定的市場競爭力，企業(yè)系統(tǒng)管理和模塊化供貨能力提升，通過差異化的多層次發(fā)展，以及同心多元化推動，實現(xiàn)了規(guī)模迅速擴(kuò)張，在各個細(xì)分行業(yè)之間形成了協(xié)同效應(yīng)。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，并實現(xiàn)產(chǎn)品的全面覆蓋。

經(jīng)過多年發(fā)展，中國已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下，汽車零部件市場發(fā)展總體情況良好，呈中高速發(fā)展態(tài)勢。在全球化趨勢下，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)采用兼并重組、海外并購、股權(quán)合資、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。

2023國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群與企業(yè)競爭力

伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷量與滲透率快速提升,不少汽車零部件企業(yè)積極搶抓新能源汽車配套市場良機(jī),加大在新能源汽車領(lǐng)域的布局力度,開始實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車零部件向新能源汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,推動了汽車零部件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。

零部件是汽車工業(yè)的基石，核心零部件強(qiáng)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)則強(qiáng)。當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化融合發(fā)展新階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪角逐，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入重構(gòu)新階段。加快提升新能源汽車關(guān)鍵零部件競爭力，確保關(guān)鍵零部件自主可控將成為我國參與全球汽車強(qiáng)國競爭，搶占汽車技術(shù)革新戰(zhàn)略制高點(diǎn)的重要砝碼。

關(guān)鍵核心技術(shù)要不來、買不來，也討不來。汽車零部件企業(yè)應(yīng)該抓住新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛發(fā)展的機(jī)遇，持續(xù)加大研發(fā)投入，集中優(yōu)勢力量加快新能源電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中，擺脫受制于人的被動局面;還要與產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)密切合作，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢，切實提高關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化能力，夯實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭不僅僅是企業(yè)之間的競爭，更是產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。從宏觀角度看，應(yīng)以產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭力培育為目標(biāo)，加強(qiáng)政策支持，優(yōu)化企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，建立安全可控的汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，塑造全產(chǎn)業(yè)鏈競爭新優(yōu)勢。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國汽車零部件行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示：

隨著新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新技術(shù)的不斷發(fā)展,汽車零部件行業(yè)也面臨著轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。如何提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平,如何適應(yīng)市場需求和政策導(dǎo)向,如何實現(xiàn)綠色低碳的可持續(xù)發(fā)展,是汽車零部件企業(yè)需要思考和解決的問題。

2022年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，同比增幅為93%，市占率達(dá)到26%，每銷售4輛車就有1輛是新能源。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2023年我國新能源汽車總銷量有望超過900萬輛，同比增長35%，滲透率將達(dá)到32.6%。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，以電池為核心的動力總成、智能座艙、智能駕駛等零部件產(chǎn)品和技術(shù)不斷創(chuàng)新，使其供應(yīng)鏈與物流面對許多新課題，給主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商等企業(yè)都帶來一系列新挑戰(zhàn)。如，電池屬于危險品，采購計劃周期長、成本占比高，如何保障電池供應(yīng)鏈上下游高效協(xié)作和物流全流程安全?新能源汽車制造需要大量芯片，在“缺芯”背景下如何進(jìn)行供應(yīng)鏈管理與規(guī)劃設(shè)計?傳統(tǒng)主機(jī)廠引入新能源車型，需要與燃油車進(jìn)行混線生產(chǎn)，工廠物流該如何重新布局?

此外，新能源車型更新?lián)Q代快，使動力總成系統(tǒng)從研發(fā)到量產(chǎn)的周期嚴(yán)重壓縮，給動力總成零部件的供應(yīng)鏈與物流帶來巨大挑戰(zhàn);動力總成新產(chǎn)線自動化程度高、產(chǎn)能爬坡期會產(chǎn)生報廢品、新舊項目換線時物料容易呆滯，實現(xiàn)供應(yīng)鏈和物流的增效降本，已成為動力總成系統(tǒng)供應(yīng)商的核心競爭力之一;越來越多新能源車企突破傳統(tǒng)4S店銷售模式，建立起網(wǎng)絡(luò)、直營店等新銷售渠道，覆蓋新能源汽車全生命周期，供應(yīng)鏈管理也呈現(xiàn)產(chǎn)銷一體化發(fā)展趨勢……

是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，無論對于主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商，還是物流服務(wù)商而言，搭建起高效的汽車零部件供應(yīng)鏈與物流體系，與上下游企業(yè)協(xié)同運(yùn)作，不斷提升供應(yīng)鏈與物流運(yùn)作效率，降低運(yùn)作成本，都是在新能源汽車市場角逐的核心能力。

新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)集群調(diào)查

據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年前4個月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛,同比均增長42.8%,新能源汽車正勢不可擋地改變著汽車消費(fèi)市場格局。正如傳統(tǒng)汽車工業(yè)帶火了一批汽車零部件集群,新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷沖高,也催生著相應(yīng)的零部件產(chǎn)業(yè)鏈條和集群的同步成長。這條新賽道靠什么競爭?又有誰在搶占先機(jī)?

35平方公里的高新區(qū),集聚115家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)上企業(yè),實現(xiàn)520億元規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值,同比增長32.7%——這是重慶市璧山區(qū)交出的2022年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績單。面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮,璧山區(qū)在今年初還提出了新的目標(biāo):到2025年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值邁過千億元大關(guān),建成具有鮮明辨識度和全國影響力的新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)基地。

動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”。在璧山區(qū)的弗迪鋰電池有限公司生產(chǎn)車間,每6秒鐘就有一片“刀片電池”下線。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,他們自主研發(fā)的“高集成刀片動力電池技術(shù)”突破傳統(tǒng)電池工藝制約,比傳統(tǒng)電池系統(tǒng)的體積利用率提高了50%以上。如今,璧山的動力電池產(chǎn)能占重慶全市70%以上。

前不久,重慶龍潤汽車轉(zhuǎn)向器有限公司投資2億元建設(shè)的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測中心正式投用。記者在占地2700平方米的檢測中心看到,這里設(shè)置了功能性能、疲勞耐久、電性能、靜音室等多個實驗區(qū),工作人員正在對新產(chǎn)品開展檢測實驗。“電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件。”龍潤汽車轉(zhuǎn)向器公司副總經(jīng)理程杰介紹,公司在電動轉(zhuǎn)向控制領(lǐng)域已獲得專利授權(quán)220多件,開發(fā)的龍潤電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán),已成功應(yīng)用到比亞迪、吉利等自主品牌新能源汽車上。

值得一提的是,璧山區(qū)通過搭建各類研究院平臺,大力促進(jìn)一大批科技成果從實驗室走向產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。以重慶清研理工智能控制技術(shù)研究院有限公司為例,該研究院由璧山區(qū)政府、重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究院與重慶理工大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)建,致力于打造新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能檢測和智能制造領(lǐng)域創(chuàng)新研發(fā)平臺。“目前,我們已突破新能源高速電驅(qū)動系統(tǒng)智能檢測及裝備、智能診斷與故障預(yù)測等系列關(guān)鍵技術(shù),成功打破國外技術(shù)壟斷,同時還開發(fā)了應(yīng)用于汽車智能制造等領(lǐng)域的工業(yè)數(shù)字孿生虛擬仿真平臺,獲得訂單超過1000萬元。”重慶清研理工智能控制技術(shù)研究院院長石曉輝說。

重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究院有限公司則是璧山區(qū)一家提供科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè),自2019年6月成立以來,通過與高校、科研院所合作,已成功孵化出6家新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)。“我們突破了一批關(guān)鍵核心技術(shù),開發(fā)出一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。”該公司董事長陳錦告訴記者。

截至目前,璧山區(qū)已累計成立研究院公司31家,新能源汽車領(lǐng)域的專精特新企業(yè)58家。新能源汽車企業(yè)建有重慶市級以上各類研發(fā)平臺41個。

《2023-2028年中國汽車零部件行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國汽車零部件行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告

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