2023動力電池銷售持續高景氣 1~7月我國動力電池累計產量354.6GWh

• 黃江 2023年9月15日 來源：新浪 979 61
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據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，當年我國動力電池產量545.9GWh，同比增長148.5%;銷量465.5GWh，同比增長150.3%，其中出口量為68.1GWh;裝車量294.6GWh，同比增長90.7%。

新能源車銷售持續旺盛下，新能源汽車核心零部件動力電池也是產銷兩旺，據中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的數據顯示，僅今年上半年，我國動力電池累計產量為293.6GWh，累計同比增長36.8%。同期，我國動力電池累計銷量為256.5GWh，累計同比增長17.5%。伴隨著行業發展的高景氣，不僅有多家動力電池生產企業借機宣布擴產，且產業鏈上下游也有多家企業積極搶灘資本市場。

動力電池銷售持續高景氣

中汽協數據顯示，2022年，我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。在新能源汽車產業快速發展的帶動下，動力電池產業也實現高速增長，據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，當年我國動力電池產量545.9GWh，同比增長148.5%;銷量465.5GWh，同比增長150.3%，其中出口量為68.1GWh;裝車量294.6GWh，同比增長90.7%。

進入2023年后，我國新能源汽車仍保持著高增長態勢。根據中汽協發布的數據，2023年1~7月，新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。其中7月份新能源汽車延續良好發展態勢，產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達32.7%。同期，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，1~7月我國動力電池累計產量354.6GWh，累計同比增長35.4%;累計裝車量184.4GWh，累計同比增長37.3%。其中7月份，我國動力電池產量共計61.0GWh，同比增長28.9%;裝車量達32.2GWh，同比增長33.3%。

對于動力電池市場的未來發展，平安證券預計，受益于我國汽車電動化持續發展，預計2023年至2025年國內新能源汽車銷量分別達到907.8萬輛、1119.2萬輛、1321.6萬輛，同比增速分別為31.8%、23.3%、18.1%。同時，疊加動力電池出口高增，預計2023年至2025年國內動力電池出貨量有望達到666.7GWh、834.6GWh、988.7GWh，同比增速分別達到43.2%、25.2%、18.5%;市場規模將分別達到5208.4億元、6178.9億元、7004.8億元，同比增速分別達到43.2%、25.2%、18.5%。

2023全球電動汽車電池行業市場份額排名

寧德時代在全球動力電池市場獨占鰲頭，是唯一一家市場份額超過30%的電池制造商，但近年來，寧德時代在國內市占率連連下滑。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，今年1-5月，寧德時代動力電池裝機量國內市占率為42.93%，2022年該數值為48.2%，2021年為52.1%。此外，寧德時代的擴張也并非一帆風順。毛利率已經從2016年的43.7%下降至去年12月的20.25%。

比亞迪和LG新能源在1-5月的榜單上分列第二和第三位，兩者的市場份額分別為16.1%和13.9%。

去年全年，比亞迪和LG新能源的市場份額均為13.6%，并列行業第二。過去5個月，比亞迪的裝車量均超過LG新能源，從而搶占全球第二，LG新能源則退居第三位。

摩根士丹利表示，寧德時代面臨電池產能過剩和激烈的價格戰風險。受到美國《通貨膨脹削減法案》的影響，寧德時代與特斯拉的合作關系或生變，動力電池出口擴張計劃存在風險。多重風險疊加，導致寧德時代不被部分投資者看好。對此，寧德時代回應稱，公司與客戶戰略合作關系沒有發生變化，會持續深化和提升。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國汽車動力電池行業供需分析及發展前景研究報告》顯示：

6月鋰價的波動開始趨于平緩，有逐步回歸正常趨勢。從供需關系來看，2023年全球鋰資源的供給量預計將達120萬噸LCE(碳酸鋰當量，Lithium Carbonate Equivalent)，年增率40%;需求量預估約111萬噸LCE，年增率26%，今年非洲鋰礦、澳洲鋰礦、中國鋰云母和南美區域鹽湖提鋰產量都將有顯著上升，預期供需關系將逐步走向平衡。

此外，全球企業對鋰礦的“找礦”熱度持續，且不斷有鋰礦新項目被列入開發計劃，如全球鋰資源最豐富的玻利維亞地區鋰礦尚未被工業化開發利用，但近年已有寧德時代(300750.SZ)、中信國安等企業陸續宣布與當地政府合作開發鋰資源，計劃2025年達成年產10萬噸鋰鹽的生產能力。

相比去年1-5月，寧德時代、比亞迪和LG新能源的市場份額均有所增長，合計達到66.3%，較去年同期增長逾六個百分點，強者恒強的態勢愈發明顯。

除排名行業前三的企業外，億緯鋰能是前十強中唯一市場份額增長的公司。今年1-5月，億緯鋰能市占率為2.2%，高于去年同期的1.6%。

剩余六家鋰電企業的市場份額均有所下降或與去年持平，它們的總市占率較去年同期下降四個百分點。

在裝機量排名前十的企業中，同比增速最快的公司為億緯鋰能，達150.7%，超過比亞迪和寧德時代。億緯鋰能的動力電池客戶包括戴姆勒、寶馬、廣汽埃安、小鵬等車企。

今年前5個月，全球動力電池行業的平均同比增速為52.3%，前十強中，五家企業未超過這一水平，它們分別是松下、SK On、三星SDI、國軒高科(002074.SZ)及欣旺達(300207.SZ)，增速最低的SK On僅同比增長9%。

中國、韓國、日本企業在前十強榜單中分別占據六家、三家和一家。中國企業的總市場份額達到62.7%，較去年同期提升逾六個百分點，日韓企業的市占率累計下降近四個百分點。

動力電池出海成趨勢

近年來，得益于新能源汽車產業的迅速發展，我國動力電池市場飛速增長，出口額持續攀升。同時，動力電池企業在海外的本土化布局也在隨之加速。

7月5日，蜂巢能源發布消息稱，泰國當地時間7月5日，蜂巢能源在泰國春武里府是拉差市舉行儀式，宣布泰國模組Pack工廠正式開工建設。

根據規劃，蜂巢能源模組Pack工廠是對泰國本地租賃工廠進行改造升級而來，預計產能為每年6萬套模組Pack。

據悉，根據當地客戶需求，蜂巢能源泰國工廠現已規劃HEV模組和PHEV/BEV模組+PACK兩條產線，應用自主研發的軟包電芯和短刀電芯，采用先進的自動化焊接工藝、自動化監測設備進行生產。工廠預計2023年年底完成建設。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，泰國作為東南亞第二大經濟體，是東南亞汽車制造、汽車出口的重要基地，為中國新能源汽車出海提供了巨大的機遇。蜂巢能源將以泰國為東南亞市場策略布局的全新起點，依托國內先進動力電池技術與泰國本地的政策環境，將中國先進的鋰電技術引入泰國，打造當地電池供應鏈體系，助力中國新能源走向世界。

公開信息顯示，蜂巢能源是一家由長城汽車孵化打造的鋰離子電池系統提供商，公司成立于2018年，專注于新能源汽車動力電池及儲能電池系統的研發、生產和銷售，主要產品包括電芯、模組、電池包及儲能電池系統。2020年至2022年，蜂巢能源實現營業收入17.36億元、44.74億元以及99.70億元，近三年復合增長率達到139.62%。

最近一段時間，在被中止上市申請3個多月后，蜂巢能源的IPO進程有了新進展。上交所官網顯示，日前，蜂巢能源科創板IPO的相關資料已更新，上交所恢復了其發行上市審核。同時，蜂巢能源補充法律意見書、第一輪審核問詢函的回復等內容也完成更新。

據悉，雖然脫胎于長城汽車，但蜂巢能源正在積極拓展長城汽車以外的汽車客戶。據悉，目前蜂巢能源已與上汽通用五菱、吉利汽車、哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車等建立了業務合作關系。

此次蜂巢能源泰國工廠落地，不僅有利于拓展自身在海外市場的布局，還將更大化地服務于長城汽車在泰國本土的汽車生產。

公開信息顯示，2020年，長城汽車買下美國通用汽車的泰國工廠，正式進入進入泰國市場。長城汽車方面表示將把泰國作為公司在東南亞的生產基地，向周邊國家出口。2022年9月，長城汽車泰國羅勇新能源工廠第一萬輛新能源汽車宣布下線。今年年初，長城汽車公布了公司在泰國市場2023年的銷量目標，計劃同比增長5成，達到1.8萬輛。

《2023-2028年中國汽車動力電池行業供需分析及發展前景研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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