電動自行車企業加大創新力度 電動自行車市場趨于細分化

• 黃江 2023年9月22日 來源：新浪 932 58
• 繁體

在低碳出行及智能出行的需求之下，越來越多的人開始選擇電動自行車低碳出行。相關統計顯示，目前，我國電動自行車的市場規模在700—800億元之間，未來5年內預計會突破千億元。

電動自行車市場趨于細分化

當前電動自行車行業競爭已進入白熱化階段，市場趨于細分化、場景趨于多元化、用車需求趨于個性化、功能則趨于智能化。

在低碳出行及智能出行的需求之下，越來越多的人開始選擇電動自行車低碳出行。相關統計顯示，目前，我國電動自行車的市場規模在700—800億元之間，未來5年內預計會突破千億元。

我國是電動兩輪車的生產、消費和出口大國。電動兩輪車因其經濟、環保、方便的特點深受消費者歡迎，已成為居民日常代步、休閑娛樂的重要工具;同時也是構建和諧現代交通體系、緩解擁堵不可或缺的一部分。

來自中國自行車協會的數據顯示，目前，我國的兩輪電動車的保有量已經達到了3.2億輛，根據人社部公布的數據顯示，我國就業人口約有7.5億人，剩下的4.3億通勤人也是一個較大的市場，電動自行車有望覆蓋更多的需求缺口。此外，受新國標影響，2022年、2023年為兩輪電動車密集置換期。業內人士分析認為，國內電動自行車市場將會迎來爆發式增長，未來5年內預計會突破千億元。

面對日益廣闊的市場空間，諸多電動自行車企業加大創新力度搶分“蛋糕”。除了雅迪、愛瑪等實力強勁的老牌巨頭之外，小牛、九號等新勢力品牌也在憑借著差異化競爭優勢，快速擴大市場份額。比如，雅迪成立高端出行品牌“VFLY”、愛瑪打造時尚輕奢品牌“小帕”等;小牛則推出平價品牌“GOVA”。

長期以來，對于車主來說最關注的是電池以及續航、質量和動力性能。不過，近年來隨著Z世代個性化消費需求的變化，電動自行車對他們而言，不僅是靈活便捷的出行工具，也是表達自我、彰顯個性的重要載體。此外，隨著5G、人工智能等新技術的快速發展，消費者對電動自行車的智能化功能也有了更多期待。艾瑞咨詢相關調查顯示，相比于2021年僅21%的車主在購車時關注智能化功能，2022年的需求度達到了49.4%

高端化是電動車品牌都在努力的方向

今年3月，綠源官宣成為中國國家乒乓球隊官方合作伙伴，大手筆投入上海、天津、合肥等高鐵站廣告位、12306 App廣告，搶占春節流量。在各大短視頻入口，也向眾多達人號合作獲取更大流量曝光。

不僅如此，綠源還贊助了多個綜藝節目，如《種地吧》少年篇、《向往的生活》、《嗨放派》、《脫口秀大會》等，同時贊助了網劇《去有風的地方》。與此同時，綠源還在廣州、上海、合肥等地召開了數十場區域招商會，吸引全國各地的加盟商。

可以預見，通過幾輪價格戰以及大規模的市場營銷投入之后，綠源電動車的銷量很有可能會有一定程度的提升，但是對于本就微利的綠源來說，若是單車售價繼續下降，綠源的毛利及利潤勢必會受到影響。接下來幾年可能想要賺錢就更加困難了。

另一方面，雖然在銷售策略上，廠商們大打價格戰，但是高端化卻是各大品牌都在努力的方向。據弗若斯特沙利文數據，2016年-2021年，1500元以下、1500元-3500元和3500元以上的電動兩輪車銷量增速分別為11.4%、13.3%和22.5%，高端化增速越來越明顯。

綠源電動車創始人倪捷曾對媒體表示，兩輪電動車的高端化競爭，不應只停留在外觀層面。據了解，目前綠源推出的部分高端型號車已開啟了包括一鍵尋車、騎行記錄、監控、遠程分享及防盜等功能。此外，還推出了定速巡航系統、鞍座傳感器、自動感應大燈、藍牙自動鎖車等各類功能。

但是從消費者普遍反應來看，似乎這些花哨的智能化功能除了有利于品牌提高售價外，并不能為消費者帶來實際的良好的體驗躍升。不少消費者表示，購買電動車主要圖方便，只要續航長、耐用就夠了。

根據中研普華研究院《2023-2028年電動單車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

汽車之后，摩托車行業的價格戰已然打響。2023年初摩托車市場異常火爆，主要是因為消費者在長途旅行受阻的情況下，摩托車成為了他們外出露營、近郊游玩的重要出行工具。但隨著放開紅利消減，摩托車價格戰開啟了。

全球摩托車市場掀起降價潮

今年以來，占到全球銷量近三分之一的本田摩托，開始了多個產品的降價動作。其中，本田CM300降價4600元、本田CL300降價5100元，本田CRF1100、NT1100、CM1100三款降價車型中，最大降價額達到了2.49萬元。

與此同時，國產廠商也在采取降價策略。錢江摩托QJMOTOR推出四缸仿賽車型賽600亮劍版售價從老款的49999元降至39999元。另外，輕騎曉星的GV300從2.59萬元降至1.99萬元，奔達金吉拉300從2.38萬元降至1.98萬元。

按照目前降價的摩托車車型來看，絕大部分產品是排量在250cc以上的中大排量摩托車。而在過去的一年，中大排量摩托車是摩托車市場整體銷量下滑中，保持逆勢增長的品類。

據《中國摩托車工業產銷快訊》數據顯示，2010-2021 年 250cc 以上中大排量摩托車銷量由 2010 年的 1.71 萬輛增長至 2021 年的 33.30 萬輛，年復合增速達 30.98%。

2022年，中國摩托車產銷量達2129.22萬輛和2142萬輛，同比下降16.08%和15.55%。其中，燃油摩托車產銷1368.15萬輛和1378.73萬輛，同比下降16.75%和16.14%;電動摩托車產銷761.07萬輛和763.27萬輛，同比下降14.86%和14.46%。

但在整體市場下行之中，大排量休閑娛樂摩托車(排量250cc以上，不含250cc)產銷55.11萬輛和55.34萬輛，同比增長47.51%和44.68%。受益于大排量摩托車的銷量走高，作為國內大排量摩托的頭部廠家，錢江摩托2022年總營收同比增長了31.07%，歸母凈利潤同比增長了75.78%。

大排量摩托車(250cc以上)之所以紛紛開啟降價，部分原因與汽車行業相似——銷量增速出現了下滑。

據中國摩托車商會統計數據顯示，2023年1-5月中國摩托車產銷累計分別完成829.28輛和801.89萬輛，累計分別下降3.2%和7.88%。從細分車型看，大排量休閑娛樂摩托車(排量250cc以上，不含250cc)產銷累計分別完成20.12萬輛和21.21萬輛，累計分別增長12.97%和12.58%。

從上述數據來看，與2023年的數據相比，2022年全年大排量摩托車的平均增速是今年的近4倍。

2023年5月，中國摩托車產銷分別完成167.47萬輛和160.76萬輛，環比下降1.3%和0.88%，同比下降9.54%和14.09%。

需要注意的是，在市場下行之中，大排量摩托車沒能保持住2022年逆勢增長的態勢。5月，中大排量休閑娛樂摩托車(排量250cc以上，不含250cc)產銷分別完成5.03萬輛和4.89萬輛，產量環比增長8.17%，銷量環比下降9.61%，同比分別下降5.81%和11.73%。

這意味著，大排量摩托車已經出現了供過于求的情況。同時，大排量摩托車銷量還開始由升轉降。

《2023-2028年電動單車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年電動單車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告

  電動單車行業研究報告中的電動單車行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述行業概貌的同時，對電動單車行業進行細化分析，包...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡