華為發布高壓快充電樁 高壓快充車型的銷量將超過500萬輛

• 黃江 2023年10月11日 來源：東方財富 1191 77
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在快充領域，高電壓架構也正在逐步成為下一代電動車的主流平臺。2022年以前，國內高壓快充車型銷量主要以特斯拉為主，但是今年，彷佛成為了800V高壓快充車型放量的元年。

華為發布了“一秒一公里”的液冷超充樁，終端的最大輸出功率達600千瓦，最大電流600A，可以匹配絕大多數的車型。要知道，去年年初，華為預計要到2025年推出1000V電壓、600千瓦的高壓快充方案。

華為發布高壓快充電樁

目前來看，華為的實際進度要比預期快了不少。在技術高峰的登頂上，華為永遠希望沖在前、做表率，畢竟市場上已經達到480千瓦的廣汽和小鵬超快充系統，已經讓人驚嘆。

新能源汽車的補能方式主要有充電和換電兩種模式。早期因為電池技術水平的限制，主要以低倍率慢充為主，隨著近些年遠距離出行需求增多，建設快充網絡的訴求才愈演愈烈。

而在快充領域，高電壓架構也正在逐步成為下一代電動車的主流平臺。2022年以前，國內高壓快充車型銷量主要以特斯拉為主，但是今年，彷佛成為了800V高壓快充車型放量的元年。

比如今年6月理想汽車在家庭科技日推出800V+5C快充，實現“充電10分鐘，續航400公里”的充電體驗，小鵬汽車G6全系也搭載800V+3C快充。而隨著快充車型的不斷普及，支持快充技術汽車的價格也逐步下探，這也為迎來行業拐點做好了鋪墊。

而上游的電池廠也在積極推動超充電池。比如寧德時代(300750)就在不久前發布了全球首款磷酸鐵鋰4c超充電池，預計今年年底量產，明年上市。

高壓快充車型的銷量將超過500萬輛

雖然目前快充車型的滲透率只有10%左右，但是未來可期。據專業機構預測，當高壓快充車型在新能源乘用車中滲透率超過30%時，按照國內新能源汽車的增速來看，高壓快充車型的銷量將超過500萬輛。

2023充電樁建設政策支持及建設布局

今年以來，國內持續出臺政策鼓勵充電樁建設。2月初，八部委明確新增公用樁與公共新能車比例力1:1的目標;4月末的中央政治局會議強調加快推進充電樁建設;5月初的國務院常務會議強調適度超前建設充電樁。在需求與政策的共振下，國內充電樁建設加速，預計2025年國內充電樁市場空間有望突破700億元。

上海充換電展CPSE將于6月7日至9日在上海汽車會展中心隆重開幕，超過500家充電樁、換電站、光儲充、儲能、換電柜、配件、電池、裝備企業參展，預計超過2.5萬名采購商觀眾到場參觀。

此外，上海發改委近日印發《上海市加大力度支持民間投資發展若干政策措施》。其中提出，鼓勵民預計對于GPGPU的需求將增加136.3億美元企投建出租車充電示范站、共享充電樁示范小區、高水平換電站等示范項目;對充電設備給予30%—50%的設備補貼，對充電站點和企業給予0.05—0.8元/千瓦時的度電補貼等。

我國已建成521萬臺充電樁

而在國家發展改革委5月份新聞發布會上，國家發改委發言人孟瑋介紹，當前我國已建成521萬臺充電樁，并形成了世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。但是，充電設施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，尤其是在農村地區，已成為制約農村地區購買使用新能源汽車的“堵點”“痛點”。

今年2月，國家能源局新聞發言人梁昌新也指出，全國新能源汽車保有量已達1310萬輛，充電基建不完善的問題正在引發新的“續航焦慮”。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗指出，在充電樁設施建設的初期，就出現過過于超前投建或跑馬圈地的現象，“先把充電樁建起來，卻不考慮布局的合理性。”

例如，在新能源汽車保有率相對較低的二三線城市，只需建幾十個充電站就能滿足充電需求，但有些運營商采取先將土地占用的原則，超前布局充電站。這會導致極端現象的出現，即有些區域充電要排長隊，有些區域的充電樁卻無人問津。

業界人士還提到，充電樁也要進行技術、產品迭代，而有些充電樁技術仍停留在數年前，這導致客戶體驗不佳，從而降低了利用率。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國充電樁行業深度分析與投資戰略研究報告》顯示：

業界人士表示，雖然新能源汽車在農村市場發展前景廣闊，但仍有不少痛點需要解決，如整體基礎設施和配套服務欠缺。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，目前樁車增量比為1∶2.5，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展，但充電基礎設施更多聚集在東部沿海地區以及經濟發達省市，縣城及鄉鎮充電基礎設施建設不足。

此外，業界人士還指出，牌照、駕照以及對新能源汽車的需求、售后維修等也是影響新能源汽車在農村普及的因素。

充電樁產業景氣上行

國家發改委、國家能源局日前印發的《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》提出，適度超前建設充電基礎設施，優化新能源汽車購買使用環境，對推動新能源汽車下鄉、引導農村地區居民綠色出行、促進鄉村全面振興具有重要意義。

業內人士表示，在政策支持及市場需求提振下，充電樁產業迎來重要發展機遇期。國內充電樁業務布局較深的制造及運營公司將迎來較好機遇。同時，資本對充電樁的投資將加速，充電樁產業高景氣可期。

近年來，在多方面因素共同作用下，我國新能源汽車產業快速發展，新能源汽車消費高速增長。2012年-2022年，新能源汽車銷量年均復合增速達到87.2%，產銷量連續8年居全球首位。截至2022年底，我國新能源汽車保有量約1310萬輛，超過全球總量的一半。

今年前4個月，我國新能源汽車產銷量分別達到229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%。從月度走勢看，我國新能源汽車產銷量增速呈現低開高走、不斷加快的態勢;今年前2個月新能源汽車產銷量分別增長16.3%、20.8%，3月份產銷量分別增長44.8%、34.8%，4月份產銷量均增長1.1倍，總體延續快速增長態勢。

龐大的新能源汽車保有量和較快的增速，對充電樁等相關基礎設施建設提出了更高要求。“目前，我國公共充電設施主要集中在一線城市中心區域，二三線城市、縣鄉區域以及城市外圍區域、高速公路等區域布局相對不足。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

值得一提的是，農村成為新能源汽車巨大的增量市場。加快推進農村地區充電基礎設施建設，有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農村消費潛力，同時有利于發展鄉村旅游等新業態，為鄉村振興增添新動力。

5月5日召開的國務院常務會議部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。會議強調，要聚焦制約新能源汽車下鄉的突出瓶頸，適度超前建設充電基礎設施，創新充電基礎設施建設、運營、維護模式，確保“有人建、有人管、能持續”。

5月17日，國家發改委、國家能源局印發的《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》明確，支持地方政府結合實際開展縣鄉公共充電網絡規劃，并做好與國土空間規劃、配電網規劃等的銜接，加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。

此外，合理推進集中式公共充電場站建設，優先在縣鄉企事業單位、商業建筑、交通樞紐(場站)、公路沿線服務區(站)等場所配置公共充電設施，并向易地搬遷集中安置區、鄉村旅游重點村等延伸，結合鄉村自駕游發展加快公路沿線、具備條件的加油站等場所充電樁建設。

《2023-2028年中國充電樁行業深度分析與投資戰略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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