輪轂電機行業發展前景及現狀：預計到2025年我國輪轂電機在新能源汽車領域(含乘用車與商用車)市場滲透率預計將達到10%左右

• 郭夢 2023年11月8日 來源：互聯網 947 59
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目前，國內市場汽車輪轂軸承單元主要由外商合資或獨資企業提供，如瑞典斯凱孚在中國的工廠不僅為上海大眾、一汽大眾、東風神龍、上海通用、長安福特等配套，還為中國自主品牌轎車長安、華晨、奇瑞等配套。輪轂電機驅動系統根據電機的轉子型式主要分成兩種結構型式：內轉

輪轂電機是一種將電機集成在車輪內、能直接驅動車輪運行的電機，具備實現90°轉向、原地掉頭等操作的能力。相比于燃油車、新能源車由動力源經過變速器和差速器等傳遞到車輪來驅動車輛，輪轂電機的驅動和反拖發電可以直接帶動車輪加減速，能量傳遞效率可提高10%以上，能進一步增加電動車的續航里程。

輪轂電機行業發展前景及現狀

目前，國內市場汽車輪轂軸承單元主要由外商合資或獨資企業提供，如瑞典斯凱孚在中國的工廠不僅為上海大眾、一汽大眾、東風神龍、上海通用、長安福特等配套，還為中國自主品牌轎車長安、華晨、奇瑞等配套。輪轂電機驅動系統根據電機的轉子型式主要分成兩種結構型式：內轉子式和外轉子式。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現，內轉子式輪轂電機在功率密度方面比低速外轉子式更具競爭力。

隨著輪轂電機技術研究不斷深入，以及新能源汽車、移動互聯網、人工智能、無人駕駛等關聯產業技術不斷發展，輪轂電機在乘用車和商用車領域的優勢也會逐漸顯現。在相關技術可靠性得到充分驗證后，預計輪轂電機將首先在環衛工程車、大馬力重型工程車等商用車場景率先實現規模化量產與應用，隨后逐漸擴展到技術標注要求更高、市場更大的乘用車領域。預計到2025年，我國輪轂電機在新能源汽車領域(含乘用車與商用車)市場滲透率預計將達到10%左右，市場需求潛力巨大，更具有市場進入價值。

據中研普華產業院研究報告《2024-2028年中國輪轂電機行業發展趨勢與投資咨詢報告》分析

第一章 2022年中國輪轂電機行業發展分析

第一節 輪轂電機行業發展現狀

一、輪轂電機行業概念

輪轂電機的工作原理是永磁同步電機，“輪邊電機”、“輪轂電機”是以電機安裝在輪子的位置不同的電機而區分的。“輪轂電機”即是將車子的“動力系統、傳動系統、剎車系統”集成到一起而設計出來的電機。

我國輪轂電機行業萌芽于上個世紀80年代，到90年代后才從最初的少數人的純試驗研究階段轉到試制階段，1995年清華研制出了輪轂電機電動自行車，由此引發了中國輪轂電機的研發的熱潮，除了國家科研單位、院校、國企、車行相關單位之外，還有大量私企和個人，涌現出了不少新的中小型企業。

輪轂電機又稱為車輪內裝式電機，其特點是把動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內，將電動車輛機械部分大大簡化。

二、輪轂電機行業主要產品分類

(一)輪轂電機分類

1、外轉子式

低速電機車輪的轉速與電機相同，商用車、乘用車皆可使用，轉速低、轉矩大，通常不配備減速裝置，減少了傳動鏈條，故障率低，效率高。但是由于結構特性，所以體積較大，導致占用空間大、重量也偏大。

2、內轉子式

工作于高轉速工況，具有較高的比功率和效率，而且體積小、質量輕，通過減速結構的增矩后，輸出轉矩大、爬坡性能好，能保證汽車在低速運行時獲得較大的平穩轉矩。但是會使行星齒輪減速結構的齒輪磨損較快，使用壽命變短，不易散熱，噪聲比較大。

3、感應電機

感應(異步)電機結構簡單、堅固耐用、成本低廉、運行可靠，轉矩脈動小，噪聲低，不需要位置傳感器，轉速極限高。缺點是驅動電路復雜，成本高，相對永磁電機而言，異步電機效率和功率密度偏低。

4、永磁電機

無刷永磁同步電機可采用圓柱形徑向磁場結構或盤式軸向磁場結構，具有較高的功率密度和效率以及寬廣的調速范圍，發展前景十分廣闊，已在國內外多種電動車輛中獲得應用。

5、開關磁阻式電機

開關磁阻式電機具有結構簡單，制造成本低廉，轉速/轉矩特性好等特點，適用于電動汽車驅動，缺點是設計和控制非常困難和精細，運行噪聲大。

(二)輪轂電機磁場分類

1、軸向磁場

軸向磁通電機的結構更利于熱量散發，并且它的定子可以不需要鐵心。

2、徑向磁場

徑向磁通電機定轉子之間受力比較均衡，磁路由硅鋼片疊壓得到，技術更簡單成熟。

(三)輪轂電機結構分類

1、有刷電機和無刷電機

由于效率太低，輔有刷電機被逐步淘汰。

2、有傳感器和無傳感器

有的電動自行車必須踩一下才能行駛，因為里面沒有傳感器，它直接測量電機反電動勢而知道轉子的位置，進行換相，啟動前想知道轉子和定子的相對位置必須使用傳感器。

3、有齒輪和無齒輪

為了防止磁鋼退磁而減小啟動電流的電機必須使用減速齒輪來提高啟動效率，磁鋼材料改進后，就不一定要齒輪。

4、有離合機構和無離合機構

變磁阻輪轂電機使用輪轂電機的電動自行車無電騎行會有電磁阻力，使用離合機構可減小電磁阻力，也可以使用離合機構來調節齒輪轉速比。

5、高速和低速

磁力手動齒輪離合高速無刷輪轂電機重量輕，低速無刷輪轂電機結構簡單噪音低功率大。

三、輪轂電機行業特性及在國民經濟中的地位

電動汽車輪轂電機總成及控制系統屬于汽車零部件，是電動汽車零部件的關鍵核心部件。該系統的特點是：將電機系統、剎車系統、懸掛系統于一身的獨特設計，有永磁無刷同步電動汽車輪轂電機和開關磁阻輪轂電機，可采用PWM控制和交流變頻控制，這種完善的產品設計，具有效率高、重量輕、壽命長、噪音低、匹配強、結構簡單，組裝容易、功能齊全、獨立懸掛、安全可靠的特點，不用車橋、變速箱等機械部件而直接懸掛在車身上安裝輪胎，傳動消耗等于零，轉動效率百分之百。與傳統的電機傳動軸-變速箱-差速器-車橋等電動汽車機械傳動系統有質的變化，因而整體結構，驅動性能，綜合效率，續駛里程優于任何形式的驅動結構，可配置成兩輪驅動和四輪驅動，是電動汽車驅動系統的首選，而且可與任何型號的汽車相匹配，組成電油混合動力汽車，輪轂電機驅動是未來電動汽車驅動形式的發展方向。

經濟地位：中國輪轂電機行業是目前中國汽車行業中發展最迅猛的領域之一,在中國電動汽車行業的投資中發揮著重要作用。

據中研普華產業院研究報告《2024-2028年中國輪轂電機行業發展趨勢與投資咨詢報告》分析

第二節 輪轂電機行業主要品牌

一、輪轂電機行業主要廠商與品牌

2023年輪轂電機上市公司龍頭：威孚高科、八方股份、亞太股份。

輪轂電機行業數據排行：

1、總市值

威孚高科182.4億、八方股份150.7億、亞太股份59.75億、佳電股份58.46億、泉峰汽車56.35億、萬安科技37.60億;

2、凈利潤

威孚高科12.33億、八方股份3.504億、佳電股份1.523億、兆豐股份9595萬、圣龍股份4199萬、亞太股份3209萬;

3、市盈率

威孚高科7.40、兆豐股份19.18、佳電股份19.20、八方股份21.50、圣龍股份30.09、亞太股份93.09;

4、每股凈資產

兆豐股份31.98、八方股份23.05、威孚高科18.81、泉峰汽車8.158、圣龍股份5.117、佳電股份4.698;

5、市凈率

威孚高科0.96、兆豐股份1.62、萬安科技2.00、佳電股份2.09、圣龍股份2.09、亞太股份2.44;

6、毛利率

八方股份33.56%、兆豐股份30.90%、佳電股份23.94%、威孚高科17.72%、萬安科技15.47%、圣龍股份13.77%。

二、輪轂電機行業主要廠商與品牌市場占有率格局

近年來，我國各類電動車輛需求旺盛，發展迅猛。其中，電動自行車和電動汽車的快速發展和廣泛應用，更是將輪轂電機技術提升到了一個嶄新的高度。目前，輪轂電機技術已經在我國電動自行車行業獲得較成功的應用。

整體上看，從上個世紀90年代至今，我國輪轂電機產業鏈的各個環節不斷有新進入者，數量不少且地域性明顯。目前，這些企業主要集中在我國東南沿海地區，例如常州、臺州，但是一般都是中小企業，企業規模比較小，在北方地區也有不少輪轂電機制造企業。另外我國很多大型國企對輪轂電機的研究一直在進行中，制造產品主要內銷。輪轂電機行業前十企業市場集中度約在40%。

第三節 輪轂電機行業供求情況

一、輪轂電機行業產量情況

圖表：2019-2023年中國輪轂電機產業總體產量規模(億臺)

資料來源：行業研報

輪轂電機是將輪轂和驅動裝置直接合并為一體的電機，將電機放進輪轂里，讓電機能直接驅動車輪，讓車輛行駛。輪轂電機技術也被稱為車輪內裝電機技術，它最大的一個特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合進輪轂內，以此來將電動車輛的機械部分簡化。2022年我國輪轂電機產業總體產量規模為1.1億臺，2023年估算產量規模為1.28億臺。

輪轂電機行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析輪轂電機未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘輪轂電機行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

欲了解更多關于輪轂電機行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2024-2028年中國輪轂電機行業發展趨勢與投資咨詢報告》。

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