2016年到2020年,我國智慧港口行業進入快速發展階段,這一階段我國多個港口的智能化建設基本完成,除此之外,AGV、自動化吊橋、高速軌道,吊橋等港口智能設備逐步被引入。
港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。
10月9日晚間，上市公司鹽田港披露重組預案。鹽田港擬通過發行股份及支付現金的方式，向控股股東鹽田港集團購買港口運營公司100%股權，并募集配套資金。港口運營公司為鹽田港集團新設全資子公司，本次交易將在鹽田三期35%的股權和深汕投資100%的股權劃轉至港口運營公司后實施。
此次交易的核心資產鹽田三期，是鹽田港作業區三期工程和擴建工程經營主體。此前，鹽田港主要通過與和記黃埔合作，參股西港區碼頭公司和鹽田國際獲得投資收益。本次收購，鹽田港將延續這一模式，從鹽田三期獲取投資收益。
今年上半年，鹽田港實現營業收入3.74億元、凈利潤2.35億元。其中，投資收益合計為2.09億元，占當期利潤總額的比例高達75.57%。
根據中研普華研究院《2022年版港口產業規劃專項研究報告》顯示：
2016年到2020年,我國智慧港口行業進入快速發展階段,這一階段我國多個港口的智能化建設基本完成,除此之外,AGV、自動化吊橋、高速軌道,吊橋等港口智能設備逐步被引入。
據統計，今年前8月，我國港口完成貨物吞吐量102.5億噸，完成集裝箱吞吐量1.9億標箱、同比增長4.1%。港口運轉暢通高效。未來智慧化港口將成為發展趨勢。
位于大運河山東段的內河港口濟寧港航龍拱港，近年來不斷推進內河港口智慧化建設，二期泊位及鐵路專用線全部投入運營后，可實現年集裝箱吞吐量80萬標箱、年貨物吞吐量超2000萬噸。
隨著數字化的發展，港口業向兩端延伸成為可能，全球港口航運都在探索全程供應鏈的延伸和打造，更好地服務客戶。如遼港集團旗下招商港融大數據股份公司，通過互聯網手段重構了港航業產業生態圈。以港口業務為核心，通過為口岸上下游客戶提供創新增值服務并在與對端港口和航線之間的良性互動協作過程中，港口業突破傳統經營范圍，從中發現并創造港口新盈利模式，在港口轉型升級道路上走出一條適合自己的發展道路。
近年來，港口集團內部資源整合持續深化。多家港口集團均在內部資源分配優化、提高協同效應、提升港口企業的整體盈利水平方面持續探索，開展相應動作。
今年1月，青島港集團51%股權無償劃轉至山東省港口集團，青島港實際控制人由青島市國資委變更為山東省國資委，借力山東省內資源集聚、業務協同等平臺優勢，為青島港提供發展助力。
寧波港將子公司寧波遠洋分拆上市，于9月IPO申請獲通過;寧波遠洋主營國際、沿海航運業務、船舶代理業務及散貨貨運代理業務，與寧波港之間保持著較高的業務獨立性，分拆上市有利于寧波港和寧波遠洋未來進一步聚焦各自核心主業。
寧波港、招商港口“交叉持股”開展合作，實現跨區域整合。8月，寧波港144億元定增獲批，招商港口將作為戰略投資者，將全額認購寧波港此次定增發行的股份。而寧波港控股股東浙江省海港集團也通過定增入股的方式，成為招商港口第二大股東。
《2022年版港口產業規劃專項研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022年版港口產業規劃專項研究報告
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