多家上市公司加碼動力電池回收業(yè)務 2023動力電池回收市場現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢 2023年3月1日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 736 44
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近期，多家上市公司加碼動力電池回收業(yè)務。日前，格林美與梅賽德斯-奔馳中國、寧德時代、邦普科技共同簽署了《關于構建電池閉環(huán)回收項目合作的諒解備忘錄》，公司與上述各方將共同開展動力電池閉環(huán)回收項目合作。

多家上市公司加碼動力電池回收業(yè)務

近期，多家上市公司加碼動力電池回收業(yè)務。日前，格林美與梅賽德斯-奔馳中國、寧德時代、邦普科技共同簽署了《關于構建電池閉環(huán)回收項目合作的諒解備忘錄》，公司與上述各方將共同開展動力電池閉環(huán)回收項目合作。

在“雙碳”目標的指引下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量和保有量位居世界前列。與此同時，新能源汽車動力電池的退役問題受到市場關注。

2023動力電池回收市場現(xiàn)狀及前景分析

截至2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一，而隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，動力電池“退役潮”也接踵而至。盡管近年來產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛進軍動力電池回收領域，但整體來看這一市場仍是“藍海”，整體競爭格局暫時呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面。隨著“退役潮”臨近，規(guī)范動力電池回收迫在眉睫。

業(yè)界分析認為，動力電池回收正成為一個政府導向明顯、眾多企業(yè)參與的新興行業(yè)。一方面，近年來新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，隨之而來的是動力電池大量退役帶來環(huán)保問題亟待解決;另一方面，動力電池的原料回收、再加工及利用，將大大提升我國動力電池原材料自給率，降低對上游資源的依賴，有利于緩解原材料供需緊張矛盾。

目前，不管是從政策還是行業(yè)發(fā)展來說，鋰電池回收確實是門好生意，再加上鋰電池的原材料價格水漲船高，回收的金屬材料也可以很好的作為補充，降低整體成本，鋰電池回收被持續(xù)看好。光大證券就表示，鋰電回收有助于彌補上游資源、特別是鋰資源供給缺口，鋰電回收市場空間及發(fā)展前景廣闊。多位專業(yè)人士表示，鋰電池回收行業(yè)目前正處于加速發(fā)展階段，鋰電池 80% 的鋰電材料都可以回收，隨著鋰電池退役高峰期到來，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風險，降低電池生產(chǎn)成本。動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。國內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據(jù)現(xiàn)有技術水準，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業(yè)可以選擇融資收購或者合資的方式進入到動力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現(xiàn)有的技術優(yōu)勢，可以利用現(xiàn)有銷售渠道迅速開拓市場。

盡管近年來產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)競相布局動力電池回收領域，但整體競爭格局仍暫時呈現(xiàn) " 小、散、亂 " 的局面。有數(shù)據(jù)顯示，截至 2022 年 10 月底，國內(nèi)電池回收現(xiàn)存企業(yè)超 7 萬家，其中 2021 年、2022 年新增數(shù)量分別為 2.5 萬家、3.5 萬家，遠遠超過工信部動力電池回收行業(yè) " 白名單 " 的企業(yè)數(shù)量 88 家。國盛證券此前表示，鋰電回收目前仍是藍海市場，我國鋰電回收市場空間廣闊，龍頭企業(yè)尚待成型。除此之外，動力電池回收行業(yè)目前仍處于早期階段 , 動力電池回收渠道和回收標準體系尚未完全建立。中泰證券認為，動力電池行業(yè)向頭部集中的趨勢正在顯現(xiàn)，未來 " 車企 - 電池廠 - 回收企業(yè) " 的回收產(chǎn)業(yè)閉環(huán)將成為行業(yè)趨勢，回收能力不達標的中小企業(yè)將加速出局。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》分析

第二節(jié) 動力電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

一、中國動力電池回收行業(yè)投資規(guī)模

圖表：2017-2020年我國動力電池回收行業(yè)投資規(guī)模分析(億元)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

隨著新能源汽車行業(yè)景氣度的提升，會吸引越來越多投資者進入該行業(yè)，動力電池行業(yè)也將會的到帶動。

二、中國動力電池回收利用市場規(guī)模分析

圖表：2017-2020年我國動力電池回收利用市場規(guī)模分析(單位：億元)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

電動汽車的發(fā)展，動力電池行業(yè)的發(fā)展，給動力電池回收行業(yè)帶來需求。

三、中國動力電池回收產(chǎn)品市場結構分析

2013年以后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣應用，并于2014年進入爆發(fā)式增長階段。按照動力電池4至6年使用壽命測算，2020年前后國內(nèi)動力電池將進入報廢高峰期。招商證券測算，預計到2020年，我國將產(chǎn)生約24萬噸退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。

磷酸鐵鋰及三元電池是電動車主要使用的兩種電池類型。相關專業(yè)人士介紹，通常情況下，當新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當，會影響環(huán)境并帶來安全隱患問題，同時造成嚴重的資源浪費。

2018年，工信部等部門聯(lián)合頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則，開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的，可用于儲能、備能等領域;不具備梯次利用價值的，可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用，提升綜合利用水平與經(jīng)濟效益。

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價金屬，通常直接拆解回收。從潛在退役電池結構看，到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力;預計2023年開始，三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池，成為再生利用的主要對象。

2020年退役動力鋰電池達到26.69GWh。其中，三元電池6.38Wh，磷酸鐵鋰電池20.31GWh，共計23.78萬噸，對應131億元市場空間。2022年退役動力鋰電池達到52.29GWh。其中，三元電池30.72Wh，磷酸鐵鋰電池21.57GWh，共計38.54萬噸，對應184億元市場空間。2025年退役動力鋰電池達到134.49GWh。其中，三元電池100.53GWh，磷酸鐵鋰電池33.96GWh，共計80.36萬噸，對應354億元市場空間。

三、動力電池回收總量及經(jīng)濟價值分析分析

圖表：2020-2025年我國動力電池回收總量分析預測(單位：萬噸)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

動力電池回收利用的商業(yè)模式仍需不斷完善，整體回收體系仍需構建。動力電池回收市場較為規(guī)范的參與者包括動力電池(或材料)生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。國內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)，且同車企合作開拓回收渠道。通過與汽車廠商合作，電池能夠迅速返回回收工廠，預計未來產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。

欲了解更多關于動力電池回收行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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  2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告

  動力電池回收行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析動力電池回收未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘動力電池回收行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供...

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