固態電池的量產應用大多都要在2025年或之后才可實現。日本東京工業大學特聘教授菅野了次上周五表態中時間也類似，其認為全固態電池在5年以內實用化的可能性很高。
北汽藍谷開發第二代固態電池電芯
12月13日消息，據媒體報道，北汽藍谷在互動平臺表示，公司目前完成了第二代固態電芯開發、電池系統臺架測試驗證和整車(ARCFOXαT)搭載驗證。
據悉，驗證車為極狐αT純電SUV，這也表明未來該車可能會推出搭載固態電芯技術的車型。
除此之外，北汽藍谷還表示，規劃中的第三代固態電池技術計劃匹配極狐品牌新車型，開發一款高安全(不見火)、高能量密度(電芯能量密度360Wh/kg)的固態電池，目前處于車型項目立項過程中。
這也意味著，該品牌旗下的產品可能會廣泛搭載具有高安全性，高能量密度的固態電池技術。
根據中研普華出版的《2021-2026年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》顯示：
固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。由于科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。
眼下，業內兩大主流路線便是磷酸鐵鋰及三元電池，但兩者都逃不開安全性及續航里程兩個問題。
一方面，液態電池的安全性能始終是行業關注的一大焦點，針刺試驗幾乎成為了每一場電池新技術發布會的“保留節目”，而其液態電解液也被看作起火自燃事故背后的元兇。
另一方面，工信部《中國制造2025》提出，到2025/2030年，我國動力電池單體能量密度需分別達到400Wh/kg及500Wh/kg。不過，即便是采用硅基負極而得以大幅提升能量密度的液態電池，也難以邁過500Wh/kg這道“坎”。
在這兩個問題面前，固態電池是當下最近的一條路。其在能量密度、輸出電流穩定性、服役壽命、體積等方面均具備優勢，而最突出的優勢便是安全性及續航里程：固態電解質不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發;另外數據顯示，其續航時間可達傳統液態鋰電池的2-3倍。
然而，從大眾、寶馬等主流車企的研發進程來看，固態電池的量產應用大多都要在2025年或之后才可實現。日本東京工業大學特聘教授菅野了次上周五表態中時間也類似，其認為全固態電池在5年以內實用化的可能性很高。
日韓在固態電池開發領域處于技術領先地位，有豐田、日立、本田、小原、索尼、東京工業大學、產業技術綜合研究所(產綜研)、三星、LG化學;歐美多家企業正在發展固態電池核心技術，像美國(SEEO Inc.，Quantum Scape，Solid Energy，Fisker，Sakti 3，24M，Ionic materials等)、英國(DySon等)、德國(Bosch，BMW，BASF，Porsche，Volkswagen等)、法國(BatScap，Bolloré等)、加拿大。
國內僅有少數幾家企業在聚焦開發固態電池，包括北京衛藍、浙江贛鋒、清陶新能源、中國臺灣輝能、寧德時代、比亞迪、萬向、蜂巢能源、上汽、一汽。
更多中國固態電池行業詳情，可點擊中研普華出版的《2021-2026年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。
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2021-2026年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告
固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調...
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